再論皇后山交通

XL2135/D343344 發表於 2022-3-18 17:19
過海就拉978A入皇后山
皇后山+聯和墟+天平邨+上水站，應該都夠

不如277A做全日，非繁時一小時一班車。

tunghang 發表於 2022-3-18 21:23
即係等成個區發展成熟，起好哂路，儲夠10-20條線先拎去招標？如果拎舊有路線招標一樣影響原有營辦商利益
...

或者考慮下新巴, 城巴, 嶼巴, 龍運專營權到期時都只簽臨時合約 (到 2027/6/30), 2026 年底全港巴士網絡來一次類似 2011 年澳門新巴士模式的大招標, 網絡全面洗牌, 幾個相鄰總站的路線組成一組招標? (隧巴按路線屬性分組)
舉幾個例子:
例子一: 粉嶺及北區鄉郊組: 73, 73A, 78A, 78X, 79X, 273, 277系列, 278K, 279系列, 78K, 79K, B7, B8, B9 (主要站頭: 華明, 聯和墟, 皇后山, 香園圍)
例子二: 啟德及九龍灣組: 2E, 5D, 5M, 5R, 6F, 20系列, 22, 22M, 24, 28B, 224X, 郵輪碼頭新線 (主要站頭: 九龍城碼頭, 啟業, 郵輪碼頭)
例子三: 柴灣, 小西灣組: 8H, 8P, 8X, N8P, N8X, 49X, 82, 82X, 85, 88X, 780, 788, 789 (主要站頭: 柴灣東, 藍灣半島)
例子四: 港島西 - 九龍東, 將軍澳隧巴: 101, 601, 603, 619, 621, 690, N691, 大上托隧巴

mak5052 發表於 2022-3-18 22:32
或者考慮下新巴, 城巴, 嶼巴, 龍運專營權到期時都只簽臨時合約 (到 2027/6/30), 2026 年底全港巴士網絡來 ...

最尷尬係有啲豬頭骨冇人投／吊高價嚟賣，全部投晒啲肥豬肉位

toby_tl10 發表於 2022-3-18 16:23
而家睇返，成件事關鍵位係78A冇招標，直接畀九巴做。安達臣駁鐵嘅213M有招標，九巴中咗；54區駁兆康站嗰條 ...

jill唔jill bill睇運桔心情嘅啫，好多新發展區都冇jill，水泉澳、東涌滿/逸/迎

如果以「一組組路線」（約15至20條為一組？可以再討論）作招標競投，
當中必然包含賺錢線同社會責任線（蝕錢線），
咁先能夠吸引到營辦商去投。

具體點樣操作，當然仍然有好大討論空間，
但不妨可從「盈收能力」、「車務調動」、「會否導致惡性競爭」等因素來考慮。

例如：如果以此形式作招標，296D同796P好應該放於同一組，並重新分工，至少將來同一間公司營運呢兩條線既時候，再無必要兩線一齊入尚德。

nwfb1001 發表於 2022-3-19 00:24
jill唔jill bill睇運桔心情嘅啫，好多新發展區都冇jill，水泉澳、東涌滿/逸/迎
...

有準則就唔係香港政府了。

以發展密度/人口計算，
青富苑要招標，
但你提及既水泉澳同東涌北就唔駛，
擺明完全唔合理。

neoplan720p 發表於 2022-3-19 02:09
如果以「一組組路線」（約15至20條為一組？可以再討論）作招標競投，
當中必然包含賺錢線同社會責任線（蝕 ...

你係咪保證到條線重新招標後，對家賺到錢？
私人市場好難咁做。

neoplan720p 發表於 2022-3-18 16:46
北部都會區起碼係10年後先發生既事，
莫非呢10年要中標既公司蝕住做？

咁 78K 79K 都做到近五年先開始有比較多嘅客啦，九巴都由 1933 年投到新界地區專營權（包括現 78K 79K）開始做足咁多年。
而家 79X 淨係靠裝修師傅、少量已入住居民同沙頭角公路都支持到平日非繁 45 分鐘一班，平日繁忙時間往長沙灣方向更加冇裝修師傅，只得後兩者，都已經 30 分鐘一班。假日加埋睇屋客、行山客做到 30 分鐘一班，唔見得日後冇客。

回覆樓主，皇后山區喺 2020 年（即係未有皇后山邨）有大約 15000 人口，而聯和墟大約只係 18000，即係做聯和墟一來唔會多好多客，二來冇得做北部都會區嘅新發展地區，對城巴來講更加冇着數。
270C 270D 喺聯和墟可以上到幾多個客？同 79X 馬尾下條龍差唔多。

XL2135/D343344 發表於 2022-3-18 17:19
過海就拉978A入皇后山
皇后山+聯和墟+天平邨+上水站，應該都夠

978A 好_慢。
之前有人試過 78A + 978，當時只係用咗 4 分鐘轉車（包括等車同行路），但係 978 去到上水嘅時候，979 已經去到西隧。
拉 978A 即係話皇后山邨要陪兜。