arfung 發表於 2022-6-15 17:32
同意30分係心理關口，玩埋定點其實都有得做下。
好些線日間開30分都仍有生存空間，好像948、249X等。
以前53南行用三菱，阿姐青山頭文字d，65分鐘行完，而家E6M，閒閒地都要105分，AAU都要90分。 |
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arfung 發表於 2022-6-15 17:32
同意30分係心理關口，玩埋定點其實都有得做下。
好些線日間開30分都仍有生存空間，好像948、249X等。
30 分班係講緊 105 分單連休
而家 105 分都未到總站 |
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53雞車年代都係25-30呢啲咁嘅班次，屯轉啟用時改過日間30分定點。
用AM年代，假日有班次都有幾會企，都係最多客深井至屯市呢一段，個時元佐紅頂密密嚟，要企都唔上53啦
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九鐵動力 拓新領域
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arfung 發表於 2022-6-15 17:32
同意30分係心理關口，玩埋定點其實都有得做下。
好些線日間開30分都仍有生存空間，好像948、249X等。
53十幾年前已經係大部分時間30-35
係下繁入元朗有三班車隔25
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會唔會係雙層巴士唔夠時間跑所以53要加時?
另問 53有没有縮短的空間?
元朗段係有客但K65本身都cover到
由屯門到元朗, 由於53要經廈村,本身比紅小慢,理應唔係往返屯門青公至元朗的主流交通工具
如果能夠將53縮短到元朗西/天水圍/荃灣站,並將班次提升至半日/全日30分鐘,
相信能夠更加善用53的載客量
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所以我都好怕搭中 53 的 E6M/ATSE，黃金海岸去元朗，可以慢過搭 AAU 成 15 分鐘。
現時 35 分鐘一班都係願者上釣，而且 53 盤數應該唔駛大蝕掛，唔駛 cut 到 60 分鐘一班......
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抗議962B重組
還我962全日服務
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話說大半年前，大約 10 月左右，夜晚遊車河，搭咗架 2245 如心開AAU，結果入麗城前企到半車人，沿途上多過落，結果汀九附近開始頂閘（但冇留後）。屯轉落咗三分二，再上返一堆（但去唔到頂閘）。跟住就開始落少少落少少咁，間唔中上一兩個，田廈路好似冇上落。最後入到元朗嗰陣得返三四個客。
時間方面，形點總站落車再行過去西鐵站，轉到烏溪沙尾車（0021元朗開）。 |
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將軍澳係收視保證🫡 I mean 討論
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2076 發表於 2022-6-15 19:11
所以我都好怕搭中 53 的 E6M/ATSE，黃金海岸去元朗，可以慢過搭 AAU 成 15 分鐘。
現時 35 分鐘一班都係 ...
其實雙層車普遍比單層慢，是不是在於開關門和起動速度位？
不過頗多時段，單層車其實中段都要企位。出到雙層車對中長途的乘客來說，又的確舒服很多，兩難也。 |
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我覺得獨市依個理由唔係無敵,尤其是53作為超長途線,唔係咁應該做埋廈村(田廈路)<>元朗的獨市位
如果唔縮線,我會建議53改行朗天路/朗屏路去廈村
如果唔經屏山一段的屏廈路(有K65) cover, 53就已經可以用長單和12米雙層車,
用AVC跑53,一方面消化過剩的單層長車,另外速度上有保證
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