hadboy5 發表於 2024-2-19 09:38
論去九龍速度，82X應該無得輸，莫非要似89C咁直接先有運行，但係89c唔見得特別好客，不過我去睇櫻花時， ...
主要係石門站附近有野食有野買，而82X和89C本身都疏車，加上廣源人口老化問題，幾樣加埋咪 |
|
|
|
|
|
|
|
|
FBI2 發表於 2024-2-19 09:49
主要係石門站附近有野食有野買，而82X和89C本身都疏車，加上廣源人口老化問題，幾樣加埋咪 ...
如果肯加密返d班次可以吸引返多d客坐嗎？ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
如果論到沙田M線則85M為好，始終沿線都比較遠離MTR和用85M直出黃大仙有點優勢和馬鞍山人口可以夠客做全日，但是以全馬鞍山來說就最差。我覺得82X應該同84M執下佢，早前286M改兩味時則建議同84M合併，但是沒有實行到，反而令286M改成平日兩味。84M維持原狀。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
84M 優勢係價錢牌，濱景過大老山$6，客角度當區內線搭都唔錯，86K濱景去火車站收足$6.8，如果無284跟住其實唔少客都照上
84M 其實比 82X 觀感好，兜威爾斯但唔使兜廣源，濱景過大老山佢平 82X 兩毫，其實佢先係南下大老山真正最平線
九龍範圍84M也不比80M小，所以不認為84M會步80M後塵
唔覺得濱景搭82X去大老山快，濱景要過大老山正常一定是85X/89C，其次84M，最多係84M等太耐時先會考慮82X。
不過82X應該一樣有堆區內客支持住
85M兩繁唔差 286M客都比佢執得七七八八 |
|
|
請時刻保持感恩及包容的心
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 HV7025 於 2024-2-19 14:01 編輯
FBI2 發表於 2024-2-19 09:28
主要係石門站搶左好多客
82X多年嚟都唔係靠濱景開飯，濱景上車好多都係未入隧道就落車嘅內運
主要客源係喺廣源，仍然做緊傳統M線功能，廣源過海巴士服務相當有限，281A太慢，朝早大老山塞車唔太影響廣源（巴士可以行專線打尖），出鑽石山黃大仙轉地鐵仍然係可取選項早兩年觀察下繁82X好客過早繁，即使沙中線全開，82X仍有班次頂閘上廣源，應該因為北行鑽石山轉82X比南行更方便
就算82X真係有跌客，同濱景石門關係都好少
|
|
|
|
|
|
|
|
|
當年九巴想cut 11，當時議員說E23可以加雙向分段取代，九巴之後縮沙就是例子。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
而且大老山隧道塞車也會趕走乘客，屯馬綫起碼清清楚楚知道何時一班車，可以預算到。
|
|
|
愛車：九巴ATE189（LN9267）、新巴5787（VX1817）
|
|
|
|
|
|
咁11班次都算硬淨
星期六都仲有12分一班
真係差坐底20低見30分
|
|
|
世界很簡單 人類很複雜
|
|
|
|
|
|
LN9267 發表於 2024-2-19 14:06
而且大老山隧道塞車也會趕走乘客，屯馬綫起碼清清楚楚知道何時一班車，可以預算到。
...
塞車唔係呢幾年先有，大老山已經塞咗好多年
係有惡化咗，但82X兩邊隧道口都係打尖位入隧道，少客唔可以賴塞車
或者講，82X以前客量都唔係特別標青，喺濱景向來存在感低
多年來主要客源都係廣源＜＞鑽石山
但唔搭開嘅喺第一城、鳳德見條線通常都係吉車，咪以為條線無乜用
廣源＜＞鑽石山呢段客量唔算走得好勁，但相信係近年標準唔同咗啦，企少幾個已經會令巴士公司迷不滿 |
|
|
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 JF6839@88K 於 2024-2-19 16:27 編輯
hadboy5 發表於 2024-2-19 09:38
論去九龍速度，82X應該無得輸，莫非要似89C咁直接先有運行，但係89c唔見得特別好客，不過我去睇櫻花時， ...
屯馬初通頂得住，之後頂唔住，咪就係因為入咗減班>倒客>減班輪迴
沙田區內線例如88K都係咁倒客法，多過俾屯馬搶客 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
