區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>

原帖由 238X 於 2014-1-9 17:09 發表


大老山個站唔係已經可以 82X  85M / 286M 免費互轉嘅咩？何必多此一舉？

講緊84M的沙田段呀！
雖然話可以搭馬鐵/綠小808，但不到第一城內街(銀城街)呢！
唔好同我講搭85K/86K等線係沙田第一城站外圍行返入去。

去九龍的，三條線都不到樂富。

原帖由 mckhgc 於 2014-1-8 18:25 發表

同大多數巴士路線比，47X唔算疏，但同同樣沙田(馬鞍山除外)來往荃葵青既46X,48X,49X比，47X肯定係呢4線當中最疏


呢4線既班次，由密至疏 46X=48X>49X>>>>47X ...

呢點就係問題...
我葵芳等47X時 當46X經常性半空車走
47X就上大半車客 究竟46X搶到幾多47X城隧落車客先..
(當然係有人見車就上 但可以優化資源 點解唔試下呢?而且47X都唔係叫疏)
46X獨市上城隧位得 美孚<>荔景
為左呢堆客仔(其實有幾多都成疑)
值唔值hold死成條線先?
你拆做城隧接駁 分分鐘原線車隊既一半都夠做番同樣既班次@城隧
岩岩諗到點解決美孚<>荔景一帶點上城隧
246X  顯經 <> 梨木樹等半山一帶總站
248X 雙邊總站不變 改經德士古道 出荃灣路 > 青沙
46X   顯經 <> 城隧循環
只要加246X<>47X就可以完全COVER番曬原有地方

而且我對於46X條數係咪真係叫靚真係有少少懷疑..


見簡報提287X 再再再再再再發UP風講
287X郁既係81C多過87A
一條線 奧運站落 擺摩地道 以經可以送81C上路
如果開287X後 又拆281B
兩條線又鬥打 281B獨市位得尖沙咀 又唔係特快番沙田
最尾搞到頹鬥頹重衰
**聽聞某條青沙尖咀線學260X經炮台街屈番出佐敦上公路
   其實咁屈法 同奧運站出海皮差唔幾 如果佐敦塞一塞可能奧運出重好..

[ 本帖最後由 Lawliet 於 2014-1-9 18:48 編輯 ]

原帖由 238X 於 2014-1-9 17:09 發表


大老山個站唔係已經可以 82X  85M / 286M 免費互轉嘅咩？何必多此一舉？

而家大老山所有非過海線都只係第二程扣4.0唔係免費互轉

原帖由 AVW28 於 2014-1-9 15:47 發表

議員係咪想要E線車多過A41P？
定係想A41P做埋馬鞍山區內未做到果5%(即欣安邨、雅典居等)？

其實我聽唔清楚個一句「缺乏」呢兩個字
有關議員講呢part靜係輕輕提過
所以馬鞍山「缺乏」機場線只係我對個一句既主觀推測

原帖由 Lawliet 於 2014-1-9 18:43 發表

呢點就係問題...
我葵芳等47X時 當46X經常性半空車走
47X就上大半車客 究竟46X搶到幾多47X城隧落車客先..
(當然係有人見車就上 但可以優化資源 點解唔試下呢?而且47X都唔係叫疏)
46X獨市上城隧位得 美孚荔景
為左呢 ...

其實將青沙往尖沙咀線俾87D做，可行嗎？即路線九龍段大致與A21相同，但來回經連翔道、櫻桃街，並加281A←→86K轉乘填補界限街、九龍塘段

原帖由 mak5052 於 2014-1-9 20:40 發表

其實將青沙往尖沙咀線俾87D做，可行嗎？即路線九龍段大致與A21相同，但來回經連翔道、櫻桃街，並加281A←→86K轉乘填補界限街、九龍塘段

87D可以點改先..
一係就第一城跟43X過火炭落城隧公路駁上青沙
但塞車重易同密過原本獅隧(上城隧都重可以抽快線過沙中果個交匯塞車位 你要上青沙就一定要慢線一齊跟貨櫃車碌)
一係直行大涌橋路 講緊7個燈位先到大圍回旋處
一係上獅公 去到大圍落番去轉

但上述三條路比原線都唔算優化得去邊
而且無左直線出旺角 馬安山實唔肯過你
如果奧運落經旺角去尖沙咀 同原本行獅隧車程差唔幾 重有可能慢左
(唔太認為 281A<>86K轉乘係可行 推曬成堆旺角客要轉車 同推去坐馬鐵無分別 而且將來281A重係唔係到都成疑..)

根本青沙出入口唔太適合比第一城打後既線改經

原帖由 Lawliet 於 2014-1-9 21:09 發表

87D可以點改先..
一係就第一城跟43X過火炭落城隧公路駁上青沙
但塞車重易同密過原本獅隧(上城隧都重可以抽快線過沙中果個交匯塞車位 你要上青沙就一定要慢線一齊跟貨櫃車碌)
一係直行大涌橋路 講緊7個燈位先到大圍回旋處
一係上獅公 去到大圍落番去轉

但上述三條路比原線都唔算優化得去邊
而且無左直線出旺角 馬安山實唔肯過你
如果奧運落經旺角去尖沙咀 同原本行獅隧車程差唔幾 重有可能慢左
(唔太認為 281A<>86K轉乘係可行 推曬成堆旺角客要轉車 同推去坐馬鐵無分別 而且將來281A重係唔係到都成疑..)

根本青沙出入口唔太適合比第一城打後既線改經

上青沙仲有一個方法：直行大涌橋路右轉文化博物館條路(獅子橋)再左轉。

講真，87D又唔太適合改上青沙，呢條線的客源除左在尖咀之外，太子旺角都佔左幾大比例，所以MK係唔可以skip。搭親呢條線，花園街(即太子鐵路站)、銀行中心(奶露臣街)、信和(鼓油街)呢三個大站係可以令架車由頂閘落到得返半車客都冇。

雖然實有人話呢班客可以搭MTR，但MTR都有佢做唔到的地方：
1. 錦英、富寶、耀安、頌安呢幾條村要行最少10分鐘才到附近的港鐵站，縱使後兩者有特惠站。
2. 馬鞍山去彌敦道沿線，搭MTR是可能較快較穩定，但缺點就一係太轉折(馬鞍山線--->東鐵線--->觀塘線)，一係就落左車行一段路(東鐵線旺角東站落車，唔計月台去大堂的時間，出站後都要行最少10分鐘)才到行街熱點(除左花園街之外)。

用87D上青沙，唯一好處只係令馬鞍山有車去大角咀(如果條線經大角咀去MK的話)。

而馬鞍山搵線上青沙的話，除左87D之外，就只有86C或81C(或拆線後的281X)可考慮，當然各有利弊。
若用81C上青沙，就要搞搞窩打老道個問題；搵86C，就要諗下石硤尾個問題。

而用86K<--->281A，等同送客比港鐵。
281A連自己都搞唔掂(繁時)，仲點接收到原有87D的旺角客？

我估計青沙線package會如下：

240X　馬鞍山　　　至　葵涌（＝40X，沙田區內客由85K/86K重組照顧，往和宜合道及荃灣可在源禾路轉48X）
249X　沙田市中心　至　青衣（同時49X縮至荃灣，沙田客往青衣改在沙中、大圍或青沙轉車）
270X　上水　　　　至　荔長深（純粹個人喜好將270B全日化改成270X以統一形象）
272X　大埔　　　　至　荔長深（＝72）
280X　穗禾苑　　　至　尖沙咀（＝280P）
283X　黃泥頭　　　至　美荔長（＝86）
286X　顯徑　　　　至　深長荔（循環）
287X　水泉澳　　　至　佐油旺（循環）

其他改動可能包括：
81C　拆為281B（全日）及281X（繁時）
86A　經沙田圍路延長至黃泥頭
86C　改經沙田路成為全日版86X（參照85X全日版都要經石門）

我並不知道任何官方或非官方內幕料，只係由ppt推斷出來。
以上見解甚為粗疏，部分路線現有重點客源亦可能睇漏眼，歡迎交流。

[ 本帖最後由 DIH 於 2014-1-9 22:50 編輯 ]

一格"翠擁華庭"出現
唔通馬鞍山北會有逆走線係烏溪沙上公路

咁心急做咩?
287X一定會開架啦,唔通仲留條87A係度日日蝕錢咩