區域性模式重組 - 沙田區 <已連結附件>

原帖由 straysheep123 於 2014-1-7 07:27 PM 發表
47X太疏
興芳客上轉車站基本上係等46X

所以46X九巴條數肯定靚，轉車站前同後都係客倉

46X個FLOW通常係:

美孚荔景葵芳->沙中,馬市,一城,大埔

荃灣->大圍

46X唔使轉車的人大約1/3-40%...... ...

46x d

客

also come from 263,269d->46x

原帖由 straysheep123 於 2014-1-7 19:27 發表
47X太疏
興芳客上轉車站基本上係等46X

所以46X九巴條數肯定靚，轉車站前同後都係客倉

46X個FLOW通常係:

美孚荔景葵芳->沙中,馬市,一城,大埔

荃灣->大圍

46X唔使轉車的人大約1/3-40%...... ...

其實47X係咪真係叫疏... 繁時等車都唔洗8分鐘
早繁沙田出葵芳4-5分鐘一班車
試過早繁甩左班車 8分鐘先泥一架 沙角以經頂閘飛田園閣
而且47X沙田方向沙中都落半車客左右(原線非城隧轉乘客)
相反我葵芳見46X沙田方向既客量 真係寥寥可數
究竟46X有幾多客 係 美孚 至 荔景 上車?
將46X 拆做
顯經 <> 城隧(循環)
顯經 <> 石圍角/梨木樹等半山一帶
會唔會更有效分流乘客?

至於去第一城一帶既轉乘客 聽聞 某兩條廣源線都會取消 轉以兩條青沙線重現
係美孚<> 荔景一帶 去馬市/上水一帶無左接駁車
但以現時46X 美孚 <> 荔景一帶客量而言
值唔值得留條46X?

睇番車程 回車率計 46X真係叫靚?

[ 本帖最後由 Lawliet 於 2014-1-8 03:13 編輯 ]

原帖由 straysheep123 於 2014-1-7 19:27 發表
47X太疏
興芳客上轉車站基本上係等46X

所以46X九巴條數肯定靚，轉車站前同後都係客倉

46X個FLOW通常係:

美孚荔景葵芳->沙中,馬市,一城,大埔

荃灣->大圍

46X唔使轉車的人大約1/3-40%...... ...

47X最密開成5分鐘班最疏先13分鐘班
都要頂閘，竟然可以比閣下形容成47X太疏，而唔係多客

如果5分鐘班車都叫疏，頂閘都唔叫多客，咁唔知要㸃先算多客，㸃先算班次唔疏了

[ 本帖最後由 kps19862008 於 2014-1-8 03:45 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2014-1-7 11:16 發表

份briefing除兩條隧道轉車站外就係大圍轉車站



數埋有咩線有機會用大圍轉車站
1) 獅隧線, 但其餘三隧轉車站已經好大覆蓋, 未必有用, 而且經大圍的獅隧線唔多
2) 區內線, 沙田好似無乜地區只有區內線無對外線, 有 ...

74A 如果取消72A要入運頭塘頂替。。。部份八仔轉乘組合要轉三次,例如上水去新田圍
可能取消72A/改只行平日二味,拉73全日去工業區代仲易

今次重组全沙田肯定富安花園一定是最大輸家

[ 本帖最後由 89B 於 2014-1-8 03:57 編輯 ]

原帖由 89B 於 2014-1-8 03:53 發表


74A 如果取消72A要入運頭塘頂替。。。部份八仔轉乘組合要轉三次,例如上水去新田圍
可能取消72A/改只行平日二味,拉73全日去工業區代仲易

今次重组全沙田肯定富安花園一定是最大輸家 ...

81C 86C提速
85M 89D其中一條撤出亞公角
40X唔行亞公角其實無所謂

其實富安輸什麼?

原帖由 av335 於 2014-1-8 09:10 發表

81C 86C提速
85M 89D其中一條撤出亞公角
40X唔行亞公角其實無所謂

其實富安輸什麼?

89D,40X,86K其實都可以撤出亞公角,
入面又有幾密既43X,
朝早89C又有特車,雖然有時會兩班特車都要閘飛站,
想去麗豪一帶咪同284搞轉乘,
富安其實贏左了

原帖由 Lawliet 於 8-1-2014 03:10 發表

至於去第一城一帶既轉乘客 聽聞 某兩條廣源線都會取消 轉以兩條青沙線重現 ...

廣源點cut到兩條線呀??
除咗86仲有另一條線改行青沙?? 49X要做城隧駁腳, 281A又咁多人搭出旺角, 唔通搞85A咩??
但其實85A要做區內客XD
反而281A縮短都仲有可能.....

btw, 份文件提出第一城出葵芳慳到25分鐘 美孚慳到35分鐘, 好明顯第一城有青沙線去葵芳, 美孚
但係第一城去葵芳本身都係45分鐘左右, 即係新路線20分鐘就去到
咁應該係有條線係廣源->第一城->葵芳->荔景山->美孚->第一城->廣源既大循環??
有呢條大循環既話, 46X應該可以縮去葵芳站/荔景北, 咁就可以加密46X

原帖由 89B 於 2014-1-8 03:53 發表
74A 如果取消72A要入運頭塘頂替。。。部份八仔轉乘組合要轉三次,例如上水去新田圍
可能取消72A/改只行平日二味,拉73全日去工業區代仲易

今次重组全沙田肯定富安花園一定是最大輸家

前面好似有人講過72/74A會提速
山上交通好似只會餘下72A/73A

我覺得74A將來可能會變成啟業<>彩虹<>新蒲崗<>鑽石山<>大老山隧道<>吐露港公路<>大埔<>太和
74X到時正式直接在啟業上橋去大老山隧道
至於72, 將來我覺得只會變成不經/停沙田及大埔公路
來回可能仍會經嘉頓至大圍新村一段的大埔道

原帖由 Lawliet 於 2014-1-8 03:10 發表

其實47X係咪真係叫疏... 繁時等車都唔洗8分鐘
早繁沙田出葵芳4-5分鐘一班車
試過早繁甩左班車 8分鐘先泥一架 沙角以經頂閘飛田園閣
而且47X沙田方向沙中都落半車客左右(原線非城隧轉乘客)
相反我葵芳見46X沙田方向 ...

46X 唔駛搞


將46P 拆做兩線, 一條南行行青沙, 北行行城隧; 一條南行行城隧, 北行行青沙, 就可以做到出入葵芳/荔景<>大圍特快而同時運用青沙/城隧轉車站轉車, 原搭客冇咩影響, 用車都唔駛加好多

[ 本帖最後由 GK9636 於 2014-1-8 17:59 編輯 ]

原帖由 GK9636 於 2014-1-8 17:58 發表

46X 唔駛搞


將46P 拆做兩線, 一條南行行青沙, 北行行城隧; 一條南行行城隧, 北行行青沙, 就可以做到出入葵芳/荔景大圍特快而同時運用青沙/城隧轉車站轉車, 原搭客冇咩影響, 用車都唔駛加好多 ...

葵涌乘客係安全島等車？