青怡發功，來勢洶洶

原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 10:33 發表


如果真係兜完之後行原線 (好似41長青的情況)﹐如果同環保團體反映﹐你估環保團體會唔會做下野


九巴﹐記得唔好在青衣村總站外加44九龍方向的中途站﹐亦唔好加 41a(長安)轉44(旺角)的轉乘優惠﹐睇下青衣村班客仔點去搵這 ...

小心環團話同港鐵重叠同你爭取成條cut

原帖由 jonathanngan 於 2014-4-26 10:59 AM 發表
小心環團話同港鐵重叠同你爭取成條cut

cut線﹐「一平方米6人」去駁番他們囉。

連政府都講﹐鐵路已經出現overload要巴士幫手﹐仲點去爭取去cut線。



講真﹐環保的事應該係應用則用﹐應慳則慳。
好明顯要44繼續keep在青衣村但要兜一個運﹐這個安排好明顯係浪費資源﹐不是「應用則用」的原則。

原帖由 張偉沖 於 2014-4-25 23:59 發表


我地當然知道係,
但人地陳議員唔係咁諗呢, 人地一定要總站車, 仲搬埋未入伙的綠悠雅苑出來添.
宜家九巴讓左步, 用番上年個方案, 早繁44/44p 照舊, 希望陳議員支持.

呢單野已經攪左好耐, 如果兜大圈滿足到陳議員要 ...

搞唔掂陳議員就惟有將41改總站同路線改去青衣碼頭,跟住就跟41A用南橋往返九龍

原帖由 AD118 於 2014-4-26 11:19 AM 發表


搞唔掂陳議員就惟有將41改總站同路線改去青衣碼頭,跟住就跟41A用南橋往返九龍

其實 41的問題﹐主要不是在青衣的走線問題﹐而是中間一段改快速公路﹐但其他區唔肯支持。

反而改青衣區的路線﹐令到不同青衣細區都有反對。
不同區都係支持提速﹐離開青衣後便直出旺角(可停美孚)﹐而不是改青衣區內的走線﹐硬係唔知九巴會提出改青衣一段走線。

原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 11:18 發表


cut線﹐「一平方米6人」去駁番他們囉。

連政府都講﹐鐵路已經出現overload要巴士幫手﹐仲點去爭取去cut線。



講真﹐環保的事應該係應用則用﹐應慳則慳。
好明顯要44繼續keep在青衣村但要兜一個運﹐這個安排好明顯係浪費資源 ...

人地會話

44人流可以善用荃灣綫到達過海路段樽頸前ge鐵路路段

:lol

原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 11:51 發表


其實 41的問題﹐主要不是在青衣的走線問題﹐而是中間一段改快速公路﹐但其他區唔肯支持。

反而改青衣區的路線﹐令到不同青衣細區都有反對。
不同區都係支持提速﹐離開青衣後便直出旺角(可停美孚)﹐而不是改青衣區內的走線﹐硬係 ...

其實2015 就有觀塘綫延綫，到時先講都未遲，最重要

2015

之前

唔可以比kmb縮青衣段

原帖由 jonathanngan 於 2014-4-26 12:00 PM 發表

人地會話44人流可以善用荃灣綫到達過海路段樽頸前ge鐵路路段:lol

44 去到深水埗太子旺角﹐乜這個地方不是荃灣線最繁忙的路段咩?


而東涌線繁忙時間﹐荔景至青衣一段﹐你估真係頂得順?

原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 12:11 發表


44 去到深水埗太子旺角﹐乜這個地方不是荃灣線最繁忙的路段咩?


而東涌線繁忙時間﹐荔景至青衣一段﹐你估真係頂得順?

數字上不是http://www.ourfuturerailway.hk/002_tc.html?a=undefined
雖然我覺得起深水埗係最難上車

不過

44都有人係去荔枝角等地既。

﹐荔景至青衣一段 其實應該仲有位，

尤其是44繁時都唔係好密（10-12

）

。。。

而加

好多人仲特登等地鐵空車。。。

而且

青衣站車頭上

其實

好多位，可惜車站設計有問題，將人流全部逼去車中-尾一段，而搭一個站d人又未必

有意欲行到老遠

不過kmb點會放走賺錢綫44:lol:lol:lol 係cut都41A先:lol:lol

原帖由 jonathanngan 於 2014-4-26 12:23 PM 發表

數字上不是http://www.ourfuturerailway.hk/002_tc.html?a=undefined
雖然我覺得起深水埗係最難上車不過44都有人係去荔枝角等地既。

﹐荔景至青衣一段 其實應該仲有位，尤其是44繁時都唔係好密（10-12）。。。 ...

其實車頭情況係好一些﹐但只是叫好可以上晒車﹐如果再多一些客源(例如綠悠雅苑入伙﹐或者其他交通工具改動)﹐隨時連這個少有的空間都無埋。


至於青衣站的設計﹐真係有改善空間的﹐把大堂層部份出閘機改為入閘機/雙向性閘機於不同時段調整﹐1條自動梯改為上行﹐已經可以吸引唔少人去到車頭上車。



我早上繁忙時間尾段(約9:00)﹐於荔景轉車﹐荃灣線的車都可以做到企滿人﹐雖未爆滿﹐去到美孚仲有位供人上車﹐但都企到7-8成人。
如果唔係荔枝角有唔少人落車(相信都有唔少人都係荔景轉車客)﹐之後長沙灣深水埗都唔知點上客。

[ 本帖最後由 kei_hk 於 2014-4-26 12:36 編輯 ]

原帖由 kei_hk 於 2014-4-26 12:33 發表


其實車頭情況係好一些﹐但只是叫好可以上晒車﹐如果再多一些客源(例如綠悠雅苑入伙﹐或者其他交通工具改動)﹐隨時連這個少有的空間都無埋。


至於青衣站的設計﹐真係有改善空間的﹐把大堂層部份出閘機改為入閘機/雙向性閘機於 ...

可惜

青衣站的設計概念係一邊上一邊落

真係好無聊、無需要雖然雙向可能去長安/宏福兩面人會撞，但都好過逼曬去一面。。。
不過

青衣站

應該都搶作唔少44客，淨低d唔怕塞車，

懶得行，好多時間等既人搭

:lol