2014-2015年度屯門區巴士路線發展計劃

原帖由 lsc04d11 於 2014-3-12 19:58 發表
259X $17.7………
259B增設屯青里分段。

其實259B及259C於08年未加價前是否一樣收費？因為一次加價259C加一毫，而259B加七毫就拉左距離，宜家縮番去中間道，又唔全部減番……

最好笑係A33都未搬去青山公路近洪水橋鐵路站，然 ...

259B 本來係同 259C 同價既，可能係因為之後 259B 拉左去九龍站所以08年一加加6毫
而家 259B 縮返去中間道，減返價都好正常姐

原帖由 S3BL417 於 2014-3-12 20:30 發表

259B 本來係同 259C 同價既，可能係因為之後 259B 拉左去九龍站所以08年一加加6毫
而家 259B 縮返去中間道，減返價都好正常姐

259B應該全程減番到$13.1先合理, 依家諗住扮哂野加個分段就算數, 而且59M/59X轉乘260X唔係$13.7喎!


另外, 60M/61M單向轉乘59A繼續當冇到, 荃灣往深水埗又繼續當冇到!


最離譜係259X收成$17.7, 想多人搭都難, 當朝早條條線都坐滿甚至企滿既時候, 架259X一來只係小欖交匯處一個冇咩人住或工作既站, 二來收費極貴, 咁開法係唔係就係想搵架單層都坐唔滿?

59A 繼續唔肯入葵芳站...

原來 259D 會開埋經愇業街班次
咁點解重要開 259X? 開偉業街版 258D 好過要人轉車啦
另 259D 偉業街特班都只係 $15.9
點解 259X 要收到十七個幾?

[ 本帖最後由 HF3204@243M 於 2014-3-12 21:13 編輯 ]

原帖由 shakugan2005 於 2014-3-12 20:59 發表

259B應該全程減番到$13.1先合理, 依家諗住扮哂野加個分段就算數, 而且59M/59X轉乘260X唔係$13.7喎!


另外, 60M/61M單向轉乘59A繼續當冇到, 荃灣往深水埗又繼續當冇到!


最離譜係259X收成$17.7, 想多人搭都難, 當 ...

我懷疑根本係有伏線係入面，而家Cut碼頭車Cut左咁多，
到時碼頭區嘈佢就「好心」延長佢去到碼頭

259x真係開辦，仲要同我估計差唔多，幫助259d繁時頂閘的問題，不過個車費就……不敢恭維

老老實實點解咁鐘意叫特別線找數?
連唯一一條回程行西廊既259B都cut埋回程
其實特別線車程短D更有效率，
以更少資源將乘客由市區返屋企
我知259B坐唔滿，但條條線都唔會班班車滿架啦，我夠成日見繁線各大紅隧線特車繁時<20人過海啦
定運輸署可以以"少咗個冧吧"同上頭交數呢?

原帖由 da54 於 2014-3-12 17:39 發表
最有趣係 63X...
「回應市區地方人士之意見，有關路線往洪水橋方向會於每日早上7:00
前及晚上10:00後由佐敦開出改經塘尾道及荔枝角道，沿途不停站 (不經
西九龍走廊)。有關安排會於落實改道後再作檢討。」

成段文係「往洪水橋方向先行荔枝角道」，直係話出旺角都係行西九龍走廊，唔通係行政指令搞掂。(不過A21同701都係咁行)
不過都好，63X總算會比其他線快D到美孚！
但係最後一個POINT話：「預計實施日期: 2014年3月尾」
即係63X改路有望！

[ 本帖最後由 ykh 於 2014-3-12 21:46 編輯 ]

如何解決下繁係屯轉上車頂爆頭閘呢?

66M改路後同57M幾乎重疊晒，但57M都可以無事發生...
又唔係玩聯合班次，呢件事真係唔係咁尋常!!
雖然以前63M 68A兩條一齊出葵涌都重疊左大部份..最後兩條都絕跡葵涌

反對259X在屯碼開車，佢在屯轉開一定有原因，就係吸引各區的乘客都搭佢出市區，因為只要早到轉車站排隊，一定有位坐