張炳良指會與巴士公司研究分流港鐵乘客

我比較上屬意澳門擬用之四層次模式（快速、幹道、一般、接駁）及輔以新線（如將荃）及大改（如86C）路線以BSEP模式公開招標為未來香港巴士網絡形式。
以下以沙田區域重組作例，解釋澳門之四層次模式
快速：特快線，如280X、249X、798、681
幹道：行走主幹道者，如81、281B、680、299X、286X
一般：連接不同社區者，如86K、81K、99
接駁：提供接駁功能者，如282、283、288、82B
至於營運模式，我建議用類似臺北聯營公車模式，統一收費標準、站牌，並將綠小、港鐵各類巴士、部份具專利巴士營運形態的非專利巴士線及紅小（如愉景灣、Big Bus）整合入此系統

原帖由 cruisesnet 於 2014-3-19 16:25 發表
吾該先叫新城先把流水線弄好

港島旺區成日都塞車
坐電車可能重好

原帖由 lpc 於 2014-3-19 18:31 發表

港島旺區成日都塞車
坐電車可能重好

我都係咁話, 除非係無電車的路段...
唔知道政府有冇為電車訂立quota?

82呢挺又係難搞o既, 同九龍果邊條98A一樣, 載滿客之後爬山出「市區」, 然後一堆燈位/塞車,
82比98A好少少, 係兩邊總站, 而不是循環線.

[ 本帖最後由 EX-TL 於 2014-3-19 18:51 編輯 ]

其實要乘客由鐵路轉搭返巴士
巴士都要係票價上要有吸引力(當然唔係減價)
雖然呢樣野就等同搶港鐵客

新界出巿區線，按個別地區，推行即日來回九折
同時增加繁時直通特快車

巿區線要乘客有心機等車，學城巴玩每兩程減兩蚊就最好不過

原帖由 kay 於 2014-3-19 19:18 發表
其實要乘客由鐵路轉搭返巴士
巴士都要係票價上要有吸引力(當然唔係減價)
雖然呢樣野就等同搶港鐵客

新界出巿區線，按個別地區，推行即日來回九折
同時增加繁時直通特快車

巿區線要乘客有心機等車，學城巴玩每兩程減兩蚊 ...

仿傚廣州，一張八達通單月坐十五程巴士後，一律六折，以及提供學生半價，如何？

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-3-19 19:31 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2014-3-19 18:49 發表

我都係咁話, 除非係無電車的路段...
唔知道政府有冇為電車訂立quota?

82呢挺又係難搞o既, 同九龍果邊條98A一樣, 載滿客之後爬山出「市區」, 然後一堆燈位/塞車,
82比98A好少少, 係兩邊總站, 而不是循環線. ...

睇返運吉年報，電車數量呢幾年都係164

原帖由 eric278 於 2014-3-19 17:45 發表

解決之道政府必須放棄鐵路優先政策，反之嚴厲控制私家車數目增長，
並引入類似新加坡的Bus Service Enhancement Programme (BSEP)，
鼓勵市民放棄私家車，改用公共交通工具出入。

註：新加坡的BSEP是由新加坡陸路交通管理局  ...

你搞d私家車咪即係同班高官作對，計我話只准純電動及混合動力之私家車才可進出市區

原帖由 HE7921 於 2014-3-19 19:45 發表

你搞d私家車咪即係同班高官作對，計我話只准純電動及混合動力之私家車才可進出市區

私家車禁行紅隧、彌敦道、軒尼詩道及香隧如何？

1）應該容許小巴牌照轉為非專利巴士，即時可以喺唔增加車輪數目下將容量倍增，並提供真正點對點服務。

2）開放新界各區巴士服務市場，引入更多經營者同九巴競爭，以改善服務水平。

原帖由 mak5052 於 2014-3-19 20:03 發表
私家車禁行紅隧、彌敦道、軒尼詩道及香隧如何？

每次問人「如何」之前, 請先略作思考, 好嗎?