元朗區巴士發展計劃修訂版

原帖由 LRT1027 於 2014-7-19 13:25 發表

你睇下地圖先
維港灣做總站既話, 一出站一定要兜好遠先去到櫻桃街隧道, 一係就跟87B/E21咁行

柏景灣已經係最短既路線了

維港灣總站要快就一野抽出連翔道上東京街

-禁多左-已刪

[ 本帖最後由 Lelouch 於 2014-7-19 13:41 編輯 ]

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-7-19 10:54 發表
我有3點質疑：
- 268途經旺角道/亞皆老街去栢景灣，對比佐敦道去渡華路，路程真係會短好多咩? 班次真係會穩定咗咩?
- 268與68X於旺角道/亞皆老街重疊路線，而且係反方向，我覺得會增加該處交通擠塞。
- 268與68X分拆後，以現時27 ...

我覺得68X會變259B翻版
最好就搞到268完全入唔到旺角先有得諗
老實講宜家68X過左旺角中心站之後都係得返好少人
索性比佢同268B合併算啦

原帖由 LRT1027 於 2014-7-19 13:30 發表

251M 關68E咩事?
251M 青衣去大欖隧道既人一定少過68E既客量好多

251M 客量唔夠係事實, 九巴要做佢係無可厚非
如果客量係夠既話, 仲駛乜非繁時30分鐘一班?
新線251B大約15分鐘一班, 上到大欖隧道仲有68M,69M,265M, ...

68E客量唔夠都係事實, 開到單層都仲係拍蚊! 一開始連荃灣都唔出已經收人天價, 但明明就食左268B咁多車!

開埋251A/251B又唔係去元朗西, 成日搵架64K過橋, 做掂架54再加轉乘連251B都唔洗開啦!

至於轉乘果度, 一陣又話冇第三次轉乘, 下下當原本既轉乘客死既, 咁原本轉31,36,235,238M,248M,249M去葵青其他地方既又點算?

原帖由 Lelouch 於 2014-7-19 13:40 發表

我覺得68X會變259B翻版
最好就搞到268完全入唔到旺角先有得諗
老實講宜家68X過左旺角中心站之後都係得返好少人
索性比佢同268B合併算啦

完全唔入旺角就一係用31B條路上大角咀道只做大角咀/深水埗/荔枝角, 要係旺角搭車就行入黎總站搭, 甚至直接擺欽州街/東京街做總站

原帖由 shakugan2005 於 2014-7-19 13:20 發表

68A縮去洪水橋係好事, 最好將68M好似68X咁踢埋去洪水橋, 但點擺? 係洪水橋起番個大型總站塞到63X/68X入去而唔係擺街又煩調頭先啦!

洪水橋起緊總站差在要搞幾內姐
呢個總站塞落得2條M線同2條X線？
http://www.legco.gov.hk/yr12-13/chinese/panels/hg/papers/hg0107cb1-384-1-ec.pdf

洪水橋的總站只預計擺兩條線，就洪水橋雙X，仲有搵54用轉乘係疏到死，開251B 有著數點解會有人反對，反而我覺得而家的錦田係極需要一條類似新251A 的物體，呢次建議中的251A 我覺得超好，可惜錦田公路唔可以直接使用八鄉路

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-7-19 10:54 發表
我有3點質疑：
- 268途經旺角道/亞皆老街去栢景灣，對比佐敦道去渡華路，路程真係會短好多咩? 班次真係會穩定咗咩?
- 268與68X於旺角道/亞皆老街重疊路線，而且係反方向，我覺得會增加該處交通擠塞。
- 268與68X分拆後，以現時27架或將來29架車隊，根本做唔到各自10/12分鐘一班，應該要3X架車至夠。

[quote]原帖由 Lelouch 於 2014-7-19 13:40 發表

我覺得68X會變259B翻版
最好就搞到268完全入唔到旺角先有得諗
老實講宜家68X過左旺角中心站之後都係得返好少人
索性比佢同268B合併算啦

[/quote]

根據第四屆油尖旺區議會
在2014年5月22日舉行的第十四次交通運輸委員會的會議記錄，
油尖旺區議會主席鍾港武並不認同268用柏景灣做總站。

http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/tc/committee_meetings_minutes/TTC/TTC_Minutes_14th%20dd.%2022.5.2014_C.pdf

會議紀錄：

第31段：鍾港武議員表示，他認為擬增設的第268號線(洪水橋(洪元路)至佐敦(渡華路))與現時的第265B號線(天恆邨總站至旺角(柏景灣))大部分路線重疊。

第34段：九巴高級經理(策劃及發展)余志明先生補充如下：第68X號線(洪水橋(洪元路)至佐敦(渡華路))擬分拆重組，該線巴士往彌敦道南行的班次將大大減少。

http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/tc/committee_meetings_audio/TTC/TTC%2014th%20Mtg%20dd.22.05.2014%20(Audio)/TTC_14th_Audio_5b.mp3

錄音聲帶口述：

(10:15-11:00)

鍾港武：另一方面，就著一條路線68X分拆，你們建議整一條268的路線，將巴士線的九龍區總站擺在柏景灣巴士總站，但事實上現時在柏景灣巴士總站已經有一條265B的路線是前往天水圍的，但是我看看在九龍區的路經，265B和你們建議的268原則上是重疊的，如果是這樣，我就覺得到市民來說，對當區的市民來說未必有很大的訴求，同時會佔用了(柏景灣)巴士總站的一條行車線，日後當我們爭取一些其他的路線時會十分不利。

(33:32-33:45)

余志明：另外，我們亦將68X分拆後，在彌敦道南行也大大減少了班次。

九龍公司根本利字當頭，只顧利用海泓道用作調動新68X和268，但沒考慮268B與新68X的配合。

新68X不能用摩地道新總站嗎？如是者，新68X和268B便可利用紅磡繞道作調動吧！

若93K調離旺角火車站，應讓268入駐，而不是72X/272X。

[ 本帖最後由 TYChow 於 2014-7-19 17:00 編輯 ]

原帖由 TYChow 於 2014-7-19 16:48 發表

根據第四屆油尖旺區議會
在2014年5月22日舉行的第十四次交通運輸委員會的會議記錄，
油尖旺區議會主席鍾港武並不認同268用柏景灣做總站。

http://www.districtcouncils.gov.hk/ytm/doc/tc/committee_meet ... [/quote]
68X入尖麼摺268B再放268係旺角東站，條橋work喎

出西九線果度
其實建議咁

265B改番做編號65X
天恆 - 柏景灣，天水圍路線取道現265M路線
全程 $ 13.8

68X 洪水橋 - 旺角東站
元朗走線不變，九龍走線跟58X，另外，往元朗，改為經聯運街、弼街、洗衣街、太子道西往來彌敦道
$ 13.8

69X 天恩 - 佐敦渡華路
本線將大幅修改，天水圍路線沿天瑞路延往天恩
市區走線，過大欖隧道後直行青朗公路、長青公路、長青隧道、青葵公路、呈祥道、大埔道入彌敦道

全程 $ 14.8
天瑞往佐敦 $ 13.8
大埔道往佐敦 $ 5.5
快富街往天恩 $ 13.8
欖隧往天水圍 $ 10.0
天水圍站往天恩 $ 4.5

268B 天慈 - 尖沙咀東
$ 15.8
九龍中央郵局往天慈 $ 14.8

經天城路、天福路、朗天路、(往九龍：宏達路/媽橫路)、大馬路、欖隧、屯門公路，後如259B路線前往彌敦道，以尖東作總站

269B 路線取道天秀路、不經天華路、其餘不變

咁重好d

往來美孚 至 深水 (65X 68X)
往來深水大埔道 (69X)
往來旺角(65X 68X 69X 268B)
往來大角咀 (65X 268B只限回程)
西九龍走廊特快旺角 (268B)
往來油麻地 (69X 268B)
西九龍公路特快佐敦尖沙咀 紅磡(269B)
往來尖沙咀 (268B 269B)

各自各有其區域到，各自各去相應不同的地點，路線廣得來而不具重疊性
呢樣先至系有轉車站後需要做到既野

無啦啦搞條268出黎，不如用68X同268B優化重好啦