原帖由 siusiupeople 於 2015-6-28 21:54 發表 
我答左有。
寫得落去仲要過地區人士那關。
開線既嘢，地區人士從來都唔會反對
如果運輸署唔懸崖勒馬
相信最後798特班+秀安沙既組合會成事
仲要係先開798特班，再開秀安沙咁既次序
如果成真，我會求秀安沙會由新巴投得
到時可以嚟個798特班、秀安沙大重組
將運輸署整出嚟既亂象一次過清掂佢
再唔係既麻煩九巴搵定籌碼同新巴談判，開完秀安沙再逼新巴放走康翠
假若傾唔掂就麻煩啦...要喺無協調下玩跨公司搞重組，只怕會越搞越衰 |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-6-28 23:19 發表
大隧網絡係九巴天下。
新巴做有咩好? 將荃比左新巴做你估下收唔收到10.7 兼送埋一大咋BBI 丫嗱?  |
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原帖由 hadboy5 於 2015-6-28 22:30 發表
我只是想知山下人願唔願意用上山的時間來換取大老山網絡的優惠 |
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原帖由 GK3258 於 2015-6-28 23:31 發表
送一大堆BBI，可以轉694,792M,796C,796X,797M,798囉 |
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原帖由 siusiupeople 於 2015-6-28 23:19 發表
大隧網絡係九巴天下。
新巴做有咩好? 將荃比左新巴做你估下收唔收到10.7 兼送埋一大咋BBI 丫嗱?
全部九巴做當然最好
但問題係798特班已經鐵定成事咁滯
如果康翠既經營者唔係九巴，秀安沙又由九巴做
到時重組唔成，四順這個秀安沙盲點就等到2046都無車搭... |
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原帖由 castanopsis 於 2015-6-28 17:59 發表
98D擺明寶林多客過坑口
要寶林兜坑口，根本無可能
定係你覺得你條畸形將尖會吸引到寶林人搭？
297掉轉行反而有少少道理
因為好多時坑口唔少人得過寶林
但咁做變相完全向105投降，真係值得？
反正坑口獨市，無論係唔係尾站都 ...
成個配套用黎開將沙全日
開埋98A會慘死
98D keep係坑口開同寶林開，無異議，只係甩坑
只係改坑口開做93字頭
至於297
反正都鬥輸
點解唔獎下班捧場客
至於93K,
山上會係轉乘+尖咀線
山下會係轉乘+彌敦道線 |
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原帖由 GA6072 於 2015-6-29 02:45 發表
成個配套用黎開將沙全日
開埋98A會慘死
98D keep係坑口開同寶林開，無異議，只係甩坑
只係改坑口開做93字頭
至於297
反正都鬥輸
點解唔獎下班捧場客
至於93K,
山上會係轉乘+尖咀線
山下會係轉乘+彌敦道線 ...
98A有好多角色
唔係你搵93K去頂就cut得
淨係轉3D去慈雲山這類轉乘已經處理唔到，用93K去做變相大幅加價
而且我深信就算開咗將沙，仍然會有為數不少既人落觀塘轉新界線去新界西
98A客源你估真係一下子可以打沉？
到頭來不斷開觀塘短棍，根本就無用少咗車
另外，你條93K對山下係完全無用
人地搭98D行過去點都快過搭93K上山落山兜觀塘
更加唔會搵佢嚟轉乘（98A山下轉乘客已經夠少，新93K根本無吸引力）
至於297
我相信「獎下班捧場客」應該唔係巴士公司著眼點
作為profit maximizing firm，巴士公司短期內一定會留住寶林尾站同105死過，做最多既客
不過長遠嚟講係值得倒轉行
點解？
因為沙中線開通之後，寶林俾105同沙中線夾擊係死硬，坑口反而有機會打得贏
將隧直飛九龍灣落土瓜灣本身唔慢，同沙中線係有條件鬥過（只係回程要執執）
最好就喺沙中線開通前一年將條線掉轉，俾坑口-土瓜灣乘客感受下特快既感覺，到時沙中線就無咁容易將班客搶走 |
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原帖由 castanopsis 於 2015-6-29 03:10 發表
98A有好多角色
唔係你搵93K去頂就cut得
淨係轉3D去慈雲山這類轉乘已經處理唔到，用93K去做變相大幅加價
而且我深信就算開咗將沙，仍然會有為數不少既人落觀塘轉新界線去新界西
98A客源你估真係一下子可以打沉？
到頭來不 ...
98A有乜角色
話左用坑口版93K加98A轉乘
隔離post你都夠膽cut短98A到寶林
係有客用觀塘轉乘,咪推入坑口版93K
反正同原98Aexactly一樣
93K轉3D比埋轉乘都貴左少少
297如果就係做小巴做唔哂既客
改寶林開就姐係迫Ｄ客二揀一
唔好十五十六
而且105跟本做唔切
297又點會將Ｄ客比105
297，98D除左走線，原有乘客影響近乎零變都嘈嘈閉
你搞到學生客老人客要爬山搭你條超級流水
咁大影響你都無問題
你Ｄ邏輯好頂瘾下 |
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