九巴290,290A開辦消息

原帖由 dennis28a 於 2015-8-2 01:19 發表


近期觀塘道多工程（換陳年水管），所以三更半夜塞車好正常下，
觀塘市中心果單野搞左成個幾月，所以都唔係第一日塞成咁。
（星期五夜晚九點打後最好唔好用觀塘道，一定因為工程車泊街塞到傻左‧

至於平日 12 點 3，依個時間的確係 ...

平日 12 點 3 其實好少可塞，嗰段時間搭咁多次 258D 先遇過一次

巧明街燈陣其實影響唔係最大，其實細心發現本身塞車係個 loop 嚟
車經 開源道 OR 偉業街 > 駿業街 OR 偉業街 > 巧明街 > 鴻圖道 > 駿業街 去 巧明街；
或者經 鴻圖道 > 開源道 > 偉業街 OR 開源道 > 偉業街 OR 偉業街 去透過 敬業街 或者 茶果嶺道 出 觀塘道

巧明街嘅車只可以經創業街，創紀 3 期下通道出觀塘道
而咁行嘅車，絕大部份都係返觀塘道東行
但另一方面，觀塘道東行本身就比入開源道嘅車塞住
經敬業街或者茶果嶺道出觀塘道西行嘅，又比入開源道嘅車頂住
2 個圈咁頂法，加上一眾內街有唔少橫街窄巷停車場要 D 車倒後入，唔塞就假
酒店落唔落客影響又唔係咁大，最塞個段係巧明街前 ... 酒店啱啱好過咗巧明街

[ 本帖最後由 樂仔〞 於 2015-8-2 01:32 編輯 ]

原帖由 樂仔〞 於 2015-8-2 01:30 發表

平日 12 點 3 其實好少可塞，嗰段時間搭咁多次 258D 先遇過一次

當我第一次見識到依個情況，我係嘩然。
但當年每隔一個月總有一、兩日平日會出現依個問題，你會見怪不怪。

巧明街燈陣其實影響唔係最大，其實細心發現本身塞車係個 loop 嚟
車經 開源道 OR 偉業街 > 駿業街 OR 偉業街 > 巧明街 > 鴻圖道 > 駿業街 去 巧明街；
或者經 鴻圖道 > 開源道 > 偉業街 OR 開源道 > 偉業街 OR 偉業街 去透過 敬業街 或者 茶果嶺道 出 觀塘道

巧明街嘅車只可以經創業街，創紀 3 期下通道出觀塘道
而咁行嘅車，絕大部份都係返觀塘道東行
但另一方面，觀塘道東行本身就比入開源道嘅車塞住
經敬業街或者茶果嶺道出觀塘道西行嘅，又比入開源道嘅車頂住
2 個圈咁頂法，加上一眾內街有唔少橫街窄巷停車場要 D 車倒後入，唔塞就假
酒店落唔落客影響又唔係咁大，最塞個段係巧明街前 ... 酒店啱啱好過咗巧明街

我要更正你對「巧明街」既觀念先，鴻圖道、巧明街有超過六成既車，係由麗東酒店或駿業街入，
所以入得「巧明街」，就等於佢要入我叫做鴻圖道、巧明街、駿業街內圈。
反而入駿業街內圈，唔係好多人會選擇用開源道，因為近 apm 一段要塞好耐至到創紀一期，
除非目的地係阿信屋、或者 Landmark East，否則其他車寧願係六期轉入去都唔係開源道入。

不妨分享下，早半個月，我十二點幾搭的士，要去由啟隧去創紀之城：

首先，部車一定過唔到九倉個十字路口，之後撞正偉業街塞車；
去到偉業街，三條行車線，一線係食飯車，唔曉行泊死，另外二線係偷雞放貨準備食飯，三線係行車路；
去到巧明街口，過唔到燈係常識吧，之後前面有部旅遊巴接客（剛 Check-out 自由行客），
因為得番一條線既關係，基本上唔理去偉業街直去、定轉入巧明街，都係中招；

其次，轉到左巧明街，又再慢車，左邊又泊滿放飯車，之後司機又講：「無計，前面多左支燈，大家都要排隊」，
過左燈，到右邊有車落貨，另外又要就巧明街去創業街車流，之後我就落左車。

好有趣既係，依個情況係十二點幾、三點幾、六點幾都係差唔多，爭在係多左部小巴，定係旅遊巴。
而十個司機有九點半都話，多謝巧明街同鴻圖道支燈，搞到偉業街塞上加塞，因為幾乎無車過到麗東酒店。

原帖由 dennis28a 於 2015-8-2 01:54 發表


當我第一次見識到依個情況，我係嘩然。
但當年每隔一個月總有一、兩日平日會出現依個問題，你會見怪不怪。



我要更正你對「巧明街」既觀念先，鴻圖道、巧明街有超過六成既車，係由麗東酒店或駿業街入，
所以入得「巧明街」 ...

創紀 6 下通道好明顯比我遺忘咗
不過創紀 6 反而少塞

觀塘有個最大問題係內街配合唔到東九發展
內街路窄又要多車落貨 (鴻圖道同偉業街個堆速遞分貨點其實都幾阻街)，人要同車爭路
加上本身道路設計問題 (其實睇規劃觀塘其實隨時仲衰過中環)
成個觀塘搞到成日塞車，有如中環咁變日經咁濟，不過中環尚叫有路捉，觀塘真係唔知佢幾時會塞
當一條將軍澳道都可以玩殘成個觀塘嘅時候，真係點叫人放心拉 290 行觀塘呢？唔停站都無用啦，一樣要陪塞

原帖由 S3V1742C 於 2015-8-2 08:52 發表
42C咪又係塞彩虹道燈位 大佬山d巴士 仲有轉番去清水灣道d巴士 同塞番出啟業果段路都有排塞la
其實真係唔快得去邊lo

仲有你 我冇話用七點代表全個早繁wo
我ga意思係七點己經算係早繁入面lo ...

其實係咪真係咁多巴士爭路呢？
大老山嘅車入彩虹通道，係要跟彩虹道 D 車後面，呢堆車影響本身就甚低
至於出太子道東，入彩虹邨內本身就唔係時常多車，入清水灣道只要你後面迴旋處肯讓車出就已經唔會 gridlock
彩虹道唔係話快架，不過比你條龍翔道天橋穩定囉

嗱，7 點係咪早繁呢，屯元天上水大埔就可能係嘅
不過荃灣葵涌去東九就絕對唔係囉

原帖由 樂仔〞 於 2015-8-2 01:17 發表

其實成個彩虹交匯處本身就應該大執啦
觀塘道經西貢方向天橋去牛池灣村方向嘅燈成日車多但放燈時間短，星期五或者假期前嘅下繁塞到去九龍灣站簡直係家常便飯
大部分巴士又唔可以善用龍翔道天橋去龍翔道，偉業街天橋又成日頂住龍翔道天橋 .... 個設計本身就無預到咁大 traffic load ...
(就算觀塘其實路面設計一樣好有問題，又係條路頂唔到咁多車)

個問題就係天橋兩頭都有好大個交叉位，兩個頭都有好高流量係互相切線。
再加上天橋底支燈兩邊道路都係有好大量車流，放燈時間無得再加，一加就另一邊就會受影響。
其實彩虹邨天橋上大老山隧道好應該改為巴士專線，因為週邊道路都已經為其他車提供入口，又可以減少切線理順返龍翔道車流。
至於清水灣道出，可以改彩霞道出太子道東再上大老山隧道，利用新路疏導。

原帖由 toyl 於 2015-8-2 12:33 發表


個問題就係天橋兩頭都有好大個交叉位，兩個頭都有好高流量係互相切線。
再加上天橋底支燈兩邊道路都係有好大量車流，放燈時間無得再加，一加就另一邊就會受影響。
其實彩虹邨天橋上大老山隧道好應該改為巴士專線，因為週邊 ...

清水灣道去大老山既車基本上唔駛點切線(最多只係由二線去一線,不過一線多數有巴士埋站),唔會點影響交通

觀塘道去大老山既車又可以直接觀塘道上觀繞,
要响彩虹切線去大老山既車頂多得九龍灣經天橋去龍翔道既車，要連CUT幾線既多數係要入彩虹道,而唔係因為上大老山。

原帖由 S3V1742C 於 2015-8-2 19:22 發表
如果唔叫早繁 最主要由荃葵青區出九龍東果兩條巴士線38同42C就唔洗果段時間係開十分鐘內就最小一班車la
38係葵盛（東）星期一至六06:50am-10:20am開5-8mins一班
42C係長亨星期一至六06:33am-10:34am開4-9mins一班
而你所 ...

07:07 開嘅 258D，出到觀塘都已經 08:20，但 06:50 開嘅 38，07:30 隨時已經通過緊龍翔道天橋
呢個時間好明顯唔係最多人通勤嘅時間

而且，班次開得密唔代表一切，290 290A 任何時間開緊 20 分鐘一班 (唔計加班車)，係咪代表佢任何時間都係繁忙時間？
仲未計你唔知 38 會唔會 06:50 起頭個幾班開緊 9 分，之後可能 07:20 先開 5 分嘅，已經差好遠啦

按昔日還在東九龍上班時所見，38與42C又確是稍早會出現一段較多乘客的時段，
主要是0800上班的（例如小弟）以及有一批需再轉車往將軍澳工業邨的（例如小弟
的鄰居），然後有一小段時間客量稍為回落，再之後便是約0900上班的一批乘客出
門的時段了，通常小弟是約0650-0700便要在石英徑分站候車。

另一個原因是38及42C不只服務往東九龍上班的乘客，相若時段還有一批往東北
葵涌上學的學生，所以若純以時間表來說，便會出現較早便開始相對頻密的班次。