新城 南區去東區巴士線, 好似係38,42,77,99 果D影響會最少, 因為搭港鐵由南區去東區要係金鐘轉車,
去東區站又多,而且繁忙時間根本要等成3班車先上到車, 巴士會比較方便,
其次係銅鑼灣線, 72, 72A, 96, 592果D
最傷係中西區果D , 最傷係90同590A, 本身返南區方向又重疊.......
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其實有幾多有趣數字...
-兩間公司嘅車費收入各自都減少了接近一億元,其實係封路定係西港島綫嘅影響都好難講
-員工支出只增加了大約5%,接近當年人工加幅,封路其間應該未必要俾太多OT錢
-呢個唔係好識>固定資產中的巴士及其他汽車的「添置」與「出售」中的數字十分接近,我可以理解為近年大規模的換車對兩公司影響極少嗎?
謝謝!
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固定資產你比較嗰條數,係講緊啲巴士嘅購入價
折舊額變化對盤數先係最大影響
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呢個唔係好識>固定資產中的巴士及其他汽車的「添置」與「出售」中的數字十分接近,我可以理解為近年大規模的換車對兩公司影響極少嗎? 可以睇埋下面果行, 賣左出去既舊車扣埋折舊既淨值唔係好多錢
不過咁樣講, 買車既開支係capital nature
影響到既最多都係分17年計既折舊,
不過會計政策上有機會令新車折舊大過舊車條數
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我搭開2X同720既姐
又或者同你計18X
原線係唔叫做平呀
但冇18X時你點去堅城?
720轉5X/18P加埋都10蚊啦
另外我指既快唔係路既規劃
而係新城就車手..老九就碌神
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慢到嘔可否舉個例?
我坐老九就70-90%都碌既
坐新城好幸運地全部都飛車
當然我知有個別例子有碌
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講下笑好,77、99定線又長又臭,仲成日等半個鐘都無車
有時下繁留南區方向都未到北角已經頂閘
有港鐵既話我絕對唔會再搭77、99去蹉跎歲月,搭一程77、99去SKW,分分鐘已經夠港島線堅城來回柴灣兩次
新城步入夕陽自己攞黎
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你次次搭中碌車就假定人地全公司都碌
講野合理啲好無,城巴條 85 碌到出晒名你唔好講
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77同99根本係流水線,唔係俾你由南區搭去筲箕灣用嘅,作用係南區來往鰂魚涌以及銅鑼灣來往耀東,以及耀東來往筲箕灣。 |
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進智公交
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