63X最大問題係有慢啲但係又平過佢又密過佢嘅60X頂死咗，而且行車時間優勢又唔係太大（快大約10分鐘）
就算係洪水橋268X唔停美孚同一開波就全晚行西九龍走廊，感覺上63X又係輸
新界方向又唔到旺角客倉位執死雞（快富街一帶）
所以63X注定係二奶命
其實我估九巴係好想殺線，不過區議員實嘈，所以先話攪特快減少用車
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屯公轉車站主要作用如下：
1. 避開迂迴路段：
由黃大仙去龍門居，可以搭259D轉59M，避開259D途經的屯門市中心。
2. 減少等車時間：
由黃大仙去龍門居，可以搭61X、258D或259D轉59M或59X，享受頻密班次。
3. 享受更低車費：
由黃大仙去龍門居，可以搭61X轉59M，車費比259D低2.7。
4. 選擇更佳站位：
由旺角去美樂花園，可以搭59X轉59M，在門口正對面落車。
5. 車廂不再擠迫：
有了轉車站，乘客不再盲目逼上熱門路線的巴士令其真頂閘，而會流動至其它前往轉車站相同路程而有剩餘空間的路線，並於轉車站重新洗牌。例如59X及60X的客量會流至66X及67X。這可令各條相同區域路線的客量平均化，增加原有客量差的路線使用率，令其不用取消。
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進智公交
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問返一個問題,轉車站有幾大?繁忙時間轉車站已多巴士停泊,停一停已無8-10分鐘,為咗避開迂迴路段和增加選擇,而令其他線陪塞,有無搞錯?
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RPP係話全日行西廊但冇飛美孚
北行死等63X，因為轉68A收貴D，另外都係想行少段路，青公行入洪福都有一段距離
洪水橋需要一條自己M線多過X線，但68A始終用元朗市收費，所以北行會比較貴
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咁你想點 ?
使唔使 cut 哂佢變返以前得 66 同 66M, 66X 仲係兩味個陣 ?
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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改快左條線又做得唔夠徹底，結果成條線變得唔湯唔水囉
比隔離公司做既話，一早已經將60X陰乾+縮短，同63X飛走葵涌同美孚並大幅加班
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由轉車站啟用以來，我未試過1分鐘之內走唔到。通常都係半分鐘就走得啦。
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進智公交
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本帖最後由 exspeed 於 2016-8-8 10:30 編輯
唔介意疏就個個死等 66 出葵芳啦, 使乜行去隔離村搭 57M 同 58M ?
66M 於九十年代七公主時期係 7-15 分鐘一班, 荃灣方向通常一轉入新墟就會見到上一班離開新墟,
未有 960 前逢星期六日夜晚係地鐵站打哂蛇餅排隊
西鐵通車後 66M 愈 Cut 愈疏, 起碼我自己係荃灣返黎就唔會搭 66M, 行去富華街叫兩飛好過等十幾廿分鐘唔知幾時開車
成日話大興人口老化, 我自己住左三十年直到今日都唔係好覺, 唔係見到公園多公公婆婆坐就叫老化下話
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十年功勞遍佈B典，而家積極開拓路典！！！
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本帖最後由 Sita1004-1017 於 2016-8-8 05:00 編輯
大興多數會派先，因為太多空置單位...所以其實唔覺得有人口老化
未改路前既66M我每次搭之前都會打去問幾點開車我先敢去搭
但而家九巴又好重視大興，除左66M另外三條全用ATENU，66M全部AVBWU（架ATE而家極少見，反而ATENU仲多），待遇只係58M後面（如果58M唔係12.8我諗仲食緊柴）
反而隔離邨條57M陰唔成就換AMN，上星期同昨日搭都壞車，仲要好早
九巴果然聰明，陰唔到57M就用服務質素迫你搭66M；4日就壞2架睇下幾時十架掛牌壞哂
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