我幾時講過係唔妥
明明青公個邊有兩條線，客量又唔係話好差，咁點解為一段路人改快，就要現有乘客行一大段路，咩道理
特快屯公本身有58M 58X 63X一堆線，放67系落去同佢打想唔執都難，要去屯公搭車就一早搭緊，點解要青公個班都要跟埋一份
57M就係咁既原因被ban，山景邨行去鳴琴唔係隔離就到
新墟屯門站一早有對外線，有60M 263，以前未有Vcity時期，堆線去到近呂明才個邊，只係Vcity一起就搬南左
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若果 63X 北行改行新和里上景峰、富泰，應該可以吸引到西鐵客回流
對藍地、洪水橋乘客黎講，車程難免會增加 5-6 分鐘
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基本上屯門交通競爭好大嘅
西鐵村巴巴士真係七國咁亂
要成功搶客就係靠上落客站點夠方便
67系列要完全抽離彩暉景峰，要好似小小人咁健康生活步行一萬步咁(真係有人肯嘅，不過一定唔會多
真係會將大部份客倒返去K51/614(P) + 西鐵
屯門人係真係有得揀都唔會行
所以我話景峰富泰回程經新和里離開屯門公路有得諗，但係只可以係M 或者 X , 甚至63X 是但一條
講真新墟而家巴士係唔方便架，北行落客仲叫做有新墟街市站，南行班客一係去虹橋，一係去馬會，但係更多嘅係直入V City 上西鐵。
所以新墟巴士係輸嘅
B3系 唔同，佢主要方向北行有站，加上無競爭
但係新墟要做嘅又唔係要67系列，而係諗辦法將60M 南行兜個圈停雅都商場，最少停返仁政街。北行照舊比返58系列就OK
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2016-8-7 12:45 編輯
67M／X主要問題係屯門碌太耐先上公路，但係唔碌又唔夠客
最慘係最多客係近總站個段(總站至彩暉/景峰),只係多客個段行完要到屯興路先落得返屯公
屯官站其實已經無以前咁多人, 而且北行同南行乘客數量分別已經睇到北行死雞量
其實月票客去267S, 我諗一隻手嘅手指都數得曬
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講非繁 66x分分鐘好過曬59X 67X
IVE真係可以令兩個方向同非繁都唔少客
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可以再揾其他線補位(又例如再拆景峰-置樂-三聖-中央廣場-屯公-轉車站-地鐵站) 或只改一條線
起碼有一條線特快出到轉車站起碼方便到乘客,亦係九巴夢想
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只係覺得宜家條條X缐好似浪費緊巴士公司同乘客嘅時間，舉個例子：
假設一條X缐用12部車，每15分鐘一班，一個單行70分鐘。
如果將條X缐改行西九龍走廊，以特快形式服務，同樣地行走屯門至旺角，變成可以用少啲車/班次密啲，一個單變成60分鐘，咁就可以雙贏。
明白當然有人方便咗，有人唔方便咗，不過轉車站嘅效用應該好好發揮。
如果要區區都有直車，咁仲使乜要轉車站呢？
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本帖最後由 巴士迷A號 於 2016-8-7 13:28 編輯
如果直車可以爆既話, 特快係咪應該開新線, 而唔係改現有既路線呢?
你係咪睇少左堆X線既客量?
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轉車站要發揮最大效用，就係一邨一U線，跟住條條市區線去到轉車站就掉頭，九巴一定好樂意咁做
好，FF完了。結論係要拆X線係無可能，以現有客量，九巴根本無誘因去重組。屯門X線唔似舊68X由美孚一路碌到落佐敦，大部分去到旺角就係總站，係市區嘅行車時間都屬於可接受範圍。客量有保證兼且區議會無開聲要搞嘅情況下，真係一動不如一靜。
就算話要60X拆線，sorry已經有條63X，拆完只係兩條一齊攬炒。或者60X同63X掉轉角色，60X特快旺角，63X長沙灣道碌落旺角，again一定過唔到區議會（安友區議員有幾惡大家都知，60M拉去西鐵站都嘈咗一大輪）
反而如果你話繁時開輔助路線就有得諗，例如下繁旺火－亞皆老街－西九龍走廊－美孚－轉車站
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去其他區可以冇直車，但旺角要有
而家新區都要開一條旺角全日線已成例行公事 
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