青衣至元朗段一D都唔兜，只不過路線設計係停留在八十年代姐，我個人最反感係元朗返朗屏段，呢條線我只能說最應該用12米的時代已經過左，假若68M同68A交換總站68A會不會減價?希望九巴認真考慮交換總站 |
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本帖最後由 m_rd08 於 2016-8-14 09:32 編輯
269M減班後叫做好左少少
同樣情況發生在276B身上 |
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除非 57M 經屯中，元朗大馬路開返條去青衣的路線，否則休想搞 68A
而且 57M 咁垃圾，做乜要青衣食此等接近取消邊緣的線，如果 57M 又被開刀，唔知可以搵邊條線拉入青衣補位
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本帖最後由 kingprowm 於 2016-8-14 09:54 編輯
如果唔取消 264M，就唔會搞到要靠 68A 來往元朗和青衣，我就係其中一個，寧願搭 68A 都唔想搭垃圾線 68E 轉車
當初 263M 未取消時，如果好好運用 263M 改入元朗南，取代經朗屏有西鐵既地方，就唔會要搞 264M，可惜現在返唔到轉頭
之前九巴唔知點解咁一意孤行，懶理元朗大馬路失去直接到青衣的路線，堅持取消 264M，現在改成 68E，結果依然不濟想改回大馬路，
而且 68F 全日了，又咁聽話唔堅持將 68E 搬回大馬路
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57m跟961行去到屯市上公路，都唔錯
如果可以優化做青衣特快同宜家同66m重疊比，應該得山景唔想有任何改變
68a都用五分鐘入一入洪福，69m又用三分鐘入一入天瑞
如果因為57m重組而無左66m要入一入山景做補償都合理
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青衣點去屯中，你唔會同我講青衣連要去屯門市中心都要人轉車吧
元朗有車去葵涌就好似應份要有咁，而青衣去大馬路都要轉車，想人連去屯中都要轉車，會唔會過份了
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當然條 57M 應該改到跟 961 出入就最好 ,
但老實講 68A 先做得個少少青衣 , 去屯門就屈元朗價 , 一大堆客倒晒落 140M , 死保 68A 唔係好選擇
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請用文明來說服我。
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本帖最後由 kingprowm 於 2016-8-14 10:32 編輯
140M 只係去到三聖，去屯中唔搭 68A 可以搭乜，就算屈元朗價都要搭
140M 和 68A 根本做兩批客，而且 140M 也收得貴過 68A
根本冇可能將 68A 的客拉去 140M
咁為了保 57M 而拉去青衣也不見得係好選擇，57M 本身最大問題係屯門區服務範圍太細，
只服務人口老化中的山景
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本帖最後由 GU9338 於 2016-8-14 10:32 編輯
除咗市中心/青衣中一帶會搭 68A ,
大把人搭 140M 轉 K51 之類去市中心都無視 68A , 住青衣無乜理由唔知 140M 有幾飛車 
點睇 57M 改路都有著數過留 68A ,
至於元朗個頭 , 我都明白 68E 279X 有時都好惡等 ,
但問題係一定死等 68A 既人有幾多 ? 好多時過咗大窩口全車都得返十幾人甚至更少 , 又足唔足以留住條線 ? |
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屯元天去青衣一直都係扯線公仔咁，九巴都無當過係咩重要野
先講屯門，63m/68a/263m系列，撇開263m先，63m經葵涌去青衣，之後63m特快去青衣，又變返經葵涌去青衣，最後宜家變左經荃灣去青衣，屯門去青衣既乘客都比九巴玩左幾次
元朗去青衣，由直線264m，變經高埔博愛版，再變唔經大馬路版本，天水圍又無青衣直車
仲有263m經元朗北去青衣到無左條線
錦田去青衣，251m系列，由有直車變到無
青衣去屯元天，九巴有重視過？
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