本帖最後由 bestwishes706 於 2016-8-14 17:07 編輯
我又唔太認同當時63M反映到現時情況
一來路線已有10多年歷史，服務需求一定有變，應該增長唔少
二來當時冇轉車站，屯門主要客源只經屯公三站，成個屯門南、良田建、安友都唔會就咁搭到，有幾多會去屯市咁轉，個站位唔係擺屯市巴總（近輕鐵站），根本唔方便
所以屯門直達青衣線可以試，不過希望唔好跟現時走線入青衣站總站，起碼學欖隧兩條咁經多少少站
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等咗十世都未有
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本帖最後由 NA4179x賢 於 2016-8-14 20:58 編輯
當朗屏要求有咩平價路線或者希望取回263M嘅時候
我覺得翠竹都要爭取211開211P 211R 211X之類平價 特快路線
等一眾大帝安心上車
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我都支持閣下建議㗎，你同翠竹果班業主大帝容許巴士公司派雙層車兼容許咁大交通流量的話，大家都好支持咁做，建議書我都幫你度埋添，
211p翠竹去紅磡
211X翠竹去觀塘將軍澳
211R翠竹去西貢
翠竹假假地都有返條似樣兼實際的接駁線，又有海量的轉乘優惠，咁朗屏橫洲有咩？
師兄，水~唔係咁抽的
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朗屏要平價欖隧線好簡單，68A同68M交換總站
再進取啲，68A拉去元朗東，同輕鐵『元朗－洪水橋』一段正面交鋒（元朗方向68A，洪水橋方向68X+268X）
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即係63M復活，反而有興趣想知，如果有齊青衣特快的63M同要轉車的68E，唔知大家又會點選擇落元朗?我記得當年有好多人搭264M去青衣(西鐵未通車時)
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個工業學院又唔係今時今日先係度, 邊度突然間撐得起條線去青衣? 反而工廠北移南豐工業城一帶少左人而做低66/66M, 自從66M改行青雲路後57M頂盡都應該只開以往66P既上繁雙向服務, 係都要大想頭開去青衣未比你30/60分鐘一班囉, 又或者跟以前66M經建安返去市中心又係走左山景客, 咁幾時先可以肯比個41M/42M轉乘58M/59M等線?
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而家淨係 68A 青衣嘅客量都好過當時嘅 63M
我又唔認為有埋屯轉後 57M 改去青衣會唔夠客
唔好忘記，68A 唔經葵涌後係倒咗唔少客走，而呢班客係去哂西鐵
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236M... 綠小 312 巴士版？最好兜埋入象山 
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元朗東南西北上上下下左左右右
出大馬路搭車唔係第一日嘅事黎,而呢幾十年都係
元朗南有68E都係多屋起成先開條白老鼠
所謂朗屏橫洲一早就投靠西鐵出入,我係老細都睇唔出元朗北有乜野前景,點解仲要搞優惠搞新線 ?
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