我首先要答你....單係早繁南行, 102同112都已經係新城玩晒...
仲要112都被陰得幾緊要, 約莫10-15MINS先會有車係總站出黎~
而102/P同171就往往3-4架係紅隧頂死後面車...目測除左301之外, 都無邊條線既車數夠佢地黎~
我唔記得左避風塘站果度係咪已經劃左實線唔比上橋...如果係既話就要另諗...
一係就跟102P唔停, 但CWB位點都要填~
一係就跟118入天后, 至於行唔行返入英皇道就問題不大~
所以原則上102拆到既話, 北角炮台山點都仲叫做有兩條西九線過到海~
就算102P真係全日, 以112而家既班次其實就算唔加車都頂得住北角炮台山既客量, 但觀感就真係會令人覺得比人再CUT左線~
而我就已經唔再理118點, 高興分到車出黎還數既, 只係盡返當年既責任~
唔高興交返D車出黎既, 咪唔好交LOR...大不了繼續無賴下去欠下去JE, 人地點鬧都好似689咁, 唔痕唔痛既~
而你見我咁耐以黎都唔理106/116點, 係因為我比較從西九龍既角度出發...所以諗D乜都唔會理東九線...
東九過海線係另一組野黎...我唔熟理唔到~
而如今既北角特快...真係點都搞唔到112, 始終佢SOGO一帶既客量太勁, 對比起102根本112係零特快條件~
西九特快, 如今可想的只有兩條路, 一係新線, 一係搞102一獲~
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我又咁睇, 110係咪特快同102有無得提速接近係完全無關係...
係九龍區, 110好似得紅隧口一個站咁大把同102同站...
咁西九龍其他區完全唔使做?? 仲要102有大大個油旺SSP照晒WOR~
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970個例子始終有D唔同, 佢係有D需要拆兩條線...唔可能一線走晒而家既南區範圍~
只係正線同X線既車數調轉左之餘, 本身兩條線既行車時間同成個系既車數都不足...
102既牌面就咁拆係勉強夠數, 但計埋東區/灣仔區另外兩條線既改動, 其實係成個西九東區過海線唔夠車玩~
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因為咁講, 純理性睇數字既話, 當日既118因為提速後做少左北角客(約莫係20-30%南行客量), 理應係必先要減左車先(當時計過應該減6-8部車左右)...
咁後來既建議就只係話減2部...再後來初初提速既時候好似係一部都無減過~
跟著我都已經無再理佢...唔知而家係咪已經減左車~
不過以而家既118客量就算當日減唔夠車, 在情都唔大空間再減既~
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巴士公司唔係咁睇嘛弊在……
加上西九龍人口嘅關係，呢堆102、110、118，巴士公司係睇港島意見多過九龍。
變相筲箕灣至北角一段有左110特快之後，102要改快嘅誘因又細左。
加上之前我提及嘅種種難題，今日要改102，to be honest，機會唔大。
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古生死左，大家終於可以支持返青衣有合理既巴士服務啦。
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110既疏可能港島人覺得無問題, 因為九龍區根本就無人睇佢咁滯~
你睇返102/112/118/171呢D車係西九龍既班次服務, 再同九龍區人講穩定地疏是沒有問題吧~
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咁當年118未起飛, 北角人都好"善用"118呢~
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我唔係好明西九龍的人口有咩關係??
但就算係睇港島區既意見, 當日成組線都唔應該係咁搞...
當日3條線入面所有人都只係CONCERN左係118身上...
個個都話理其他區做乜...
到頭來今日睇返轉頭, 我呢D多口之人CONCERN既後果全部發生晒咁滯~
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正路真係102/112二拆三, 偏路就係110改旺角
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截至2023年3月2日, 已有877累積積分
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