[報刊新聞]
尖山隧道通車8年僅4巴士線全日服務 車流量低獅隧...
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就算286C 做全日, 馬鞍山上青沙轉車駁腳都唔是靠286C, 286C在總站開車唔塞車都要行差不多半個鐘先上到轉車站。
如果塞車的緊加唔只這個時間。 朝早返工/放工, 馬鞍山的乘客多數靠馬鐵/803, 人們勝在密車及快。
好像我現在0713-0714 小巴803在利安開車, 人們小巴0730-0733已經到田心村, 轉埋車出南昌站/九龍站都是07:50, 286C 頭車都是啱啱到轉車站。就算我轉982X過到中環都是07:51-08:00, 680X 頭車都未到。 我落車食埋個早餐, 07:13班車都未到中環。
所以286C 貴$1, 但走線太慢, 感覺完全唔值。
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警署唔算係短燈..點解要停燈係因為停站上落客影響..同樣情況有亞皆老街東行近天光道果段
但同意海旁堆燈陣(不論近南昌站同四小龍)的確難頂
(最難頂莫過於701 改道後可以沒一支燈係順)
PS: 與華街西行頭果3枝燈(近青山道口至貿易廣場) 食紅食到傻..人行隨時快過車行
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可謂舊資源唔太適合俾青沙先?
講來講去好似係閣下擔心而家深水埗舊區既資源會冇晒咁
但事實係唔係一定係咁呢?
當然所有野可以原封不動
少做就一定少錯
只係對乘客來講咁做法完全唔理想
一開始已經講左
加強青沙服務既原因唔係因為要令青沙使用率提升
同時幫獅隧使用率下降
lee件事idfc
啦我又講多一次
好耐之前86系係或者可以自身做到重組
不過係好耐之前既事呀嗎兼只係剛剛好夠數
睇返我自己四年前寫既野對比下
86/86A/86C已經自身少左四架車
30架車要分俾三至四條線
(啦如果得三條線仲要其實冇咩改善)
如果夾埋落青沙到
第一最起碼抽現有沙田區資源都方便D
而又唔關深水埗事
第二如果要理想地三拆四而又要夠客下
有青沙轉乘幫補下好好多
我唔覺得老九有興趣為馬鞍山開兩條西九線
特別是大家睇到當唯一條西九線都未做得好
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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唔駛，響而家觀塘繞道天橋同采頤之間空位起，過咗太子道東先駁返觀塘繞道就得
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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我印象中興華街以前係好似東京街、南昌街、水渠道果隻明渠，後來先覆蓋明渠做暗渠
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http://jpoon9394.blogspot.com/
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咁無辦法...連MOS都嫌慢既話, 青沙真係唔知推咩上去好~
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果3枝燈的確係咁...不過自從東京街加左燈同過路線, 保安道出黎西行仲地獄過興華街...
呢頭D燈真係越搞越煩~
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睇你點為之好LA...以而家86C既客量, 佢客量個效果仲好過286X~
其實你仲想佢點?? 唔係西九養唔起86C, 而係老九自己頹做條線...
你比多多客佢都唔肯加車...咁點做先好??
事實上西九唔殺86C, 其實286C係唔需要全日存在的~
連唯一一條西九MOS線你都覺得做唔好, 就唔會因為改做286C而做得好...
反正都係本身班直線需求都未做好既線, 就咁改行一條又唔會快左仲要收貴D既線就會好左??
而如今86系既覆蓋問題唔係少做少錯, 而係用左個錯既方案...
咁就唔係唔理想, 係成件事錯晒, 仲衰過唔做~
SSP既舊區資源係唔會無晒, 因為主要客源客量就係我地呢邊...
你想要客就要過黎, 無得走...唔係舊區死攬86系, 而係比埋青沙你, 86系都唔會離得開舊區~
但要做舊區客, 獅隧就會變得比青沙吸引~
同埋86系應該唔使3拆4住, 3條線唔計286X...重組完係夠冚沙田區既, 最多嫌班次唔夠多...
所以而家本身係有客夠客...甚至繁時3條都一樣爆左載唔晒, 你想比多D都上唔到車, 點好左法呢又??
唯一可能既好處只係靠青沙牌頭去加班...但事實上, 要加既話而家唔改都加得...
何以上左青沙就有資源加, 唔上就無??
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哦...興華街我唔係想起橋...
而係長沙灣道荔枝角道呢段轉返做雙向...
另外荔枝角道至西廊橋或呢段要收地擴闊至至少雙向雙線...
咁應該可以令到青沙往SSP舊區方向時間更快...
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做大個轉乘係其中一個目的 , 分流舊路先係另一個目的 .
依家尖山大部份時間都十分暢通但只有少量路線途經 , 但另一邊經常擠塞的獅隧卻有一大堆路線途經
從眾多的獅隧線搵其中幾條改行尖山 , 個人認為並無問題 .
而且尖山線有D地方係依家的舊路路線都做唔到 , 以 280X 為例 ,
市中心 30 分鐘出到尖沙咀 , 獅隧點行都做唔到呢個時間 .
如果尖山路線在某些地方有優勢的話 , 其實係可以吸引一些客從獅隧線轉用尖山線 .
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