秀茂坪夾藍田山做唔到碧雲道
油塘條線可以碧雲道開，經麗港城上觀繞走
主要問題仍然係安達臣如果要繼續做尾站，又無得group康翠，有機會會唔夠客
我反而覺得，要先搞清楚秀安沙定位
究竟係沙田線，定安達臣—彩虹/大隧轉乘線？
問心，當觀塘山咁多地方都無沙田線既時候，安達臣沙田線其實唔係必需品
以秀安沙既班次密度而論，運輸署同九巴都似乎將條秀安沙定位為一條彩虹/大隧轉乘線多過沙田線
如此，其實條線係唔係一定要入到沙田？
康翠開條95A，經安達臣，彩虹止步，其實係唔係做到類近效果？
甚至學其他版友講，將秀安沙部分資源掟落213M身上，將213M延長至彩虹又有無得考慮？
如果秀安沙既安達臣段可以用彩虹線做到相同效果
真正既沙田線個flexibility就高咗好多，至少無需要安達臣尾站，甚至無需要經安達臣 |
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秀安沙定位，點解一定要係其一，唔可以兼顧兩樣野？
290究竟係彩虹黃大仙轉車線定將荃線？客量證明佢兩樣都做到喎。
秀安沙落到彩虹已經上大老山，老實講入沙田絕對唔會覺得慢，流水又流得起，唔見得比分開定位整多條安達版26M好喎。
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橫看香港巴膠
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將軍澳來往沙田已經俾新記插左旗。
就算碧雲道開經油塘，麗港城會出現客量不足。
秀安沙不能服務四順已經俾人嘈，而招標書上秀安沙線有機會客量不足。
如果要服務觀塘山一帶居民好似214咁行法，一條經安達，另一條經秀順，保證有足夠客量。
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咁油塘咪又係要入麗港城
咁同經一經藍田差得遠咩?
秀茂坪加寶達客量會低過康翠?
如果秀安沙唔夠客既
咁翠安沙客量一樣唔夠
更唔講康翠已經俾798A封左個門口
應該冇咩機會返轉頭
沙田線+轉車線兩者可以並存
當然如果兩批客夠成熟既時候可以分拆
但其實唔好唔記得安達臣仲有條214可以做到彩虹轉車既功能
觀塘山而家冇沙田線
又唔代表唔需要又或者唔應該有沙田線
等同藍田山一開始夠冇沙田線
同時安達臣做尾站又唔代表limit左其他觀塘山既地方有沙田線
我唔係好明點解安達臣唔可以做尾站甚或唔deserve有沙田線
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 流星☆雨 於 2017-1-11 14:41 編輯
如果以呢個班次密度論，88X應該更加要彩虹止步喎
如果彩虹止步就可以代替大隧線沙田線，咁當初277X縮短就直接叫人改用38轉車算啦，點會專登砌條大循環80X/88X。
同埋好重要一點，秀安沙係招標線，換條214/213D已經做到既線俾秀茂坪安達，我諗班土共唔會咁順攤。
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趕客路上 理＿得你
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所以麻煩既地方就係 88X 延長火炭變成唯一直達東九龍既路線 , 想撤離觀塘道有難度
一係就拆線變兩條 , 一條做觀塘道另一條做藍田/油塘
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如果當年將277X搬落藍田而將89D搬上去平田塞住議員把口，現在應該不會出現88X大循環線出現。
88X改經油塘和延長去火炭，將來88X好難抽離觀塘道。
當秀安沙開線後，四順繼續嘈冇車去沙田。
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但正正就係因為開左 88X 先收到 $10.2 , 用 80X/89D 都收唔到呢個價
再者 , 其實 80X/89D 繁忙時間都冇剩餘運載力載埋藍田客
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當日唔想277X再上平田既原因
一樣可以係唔會搬89D上平田既原因
而家望返88X尚可既客量
未至於係一件錯事先
現階段88X部分時段經觀塘道利益都仲係高
就算日後要重組88X都未必一定要搬離觀塘道
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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