證明師兄你唔係常客，反而用天橋搭 89 既人真係唔多。
正常人都係 School Food 近升降機推開道門，穿公園行幾部路姐，仲有幾裸樹頂一陣。
好過真係跟 89X 係沙火，次次大風到我開遮都無用，
而上面所謂頂又係廢，趕時間又點會兜去 263 度行番過去？果位又成日比車頂死出唔到，結果又係露天淋雨過馬路。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2017-1-9 04:15 編輯
我知，但依個靚圈一早要做手腳啦，只係咁多年解決問題。
而且 89 司機夠功架，一早識抽頭，通常班司機都會讓路比 89 出。
反而 80M、280X 問題就大，仲要比前面部 89 頂一陣。
再者，如果果個位真係塞到 2046，一樣多車出入鄉事會路，
加上上面太多巴士，日日火車站平台頂到橋口位。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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個問題係，火車站平台太多巴士、小巴上落客，
家陣 88X 搞到落客站要排隊清客，其實又唔係好事。
有時市中心總站係多車，但最少有坑有路行。 |
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惡意回復是不道德的行為。
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本帖最後由 dennis28a 於 2017-1-9 04:31 編輯
當年觀塘 - 觀繞特快太前衛，仲要死都同黃泥頭重組。搞完條特快線未必快過 89，條 89 全日又唔係慢果下又抵死。
咁改唔係唔得，但早繁 88X 又唔係無特快觀塘道需求。事關 89B 同 89X 太慢，89 返九龍灣又可能要行幾遠下，加埋獅隧黃大仙塞車問題，
88X 起碼準時開車，就算上落大隧塞少少，一定預到時間返工。
反而下繁就真係，88X 除左尾果幾班車外，班次又難預，其實唔比 89 好搭。
除左駿業里叫有少少客專登等佢，其餘人依舊有 89X 上車。
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惡意回復是不道德的行為。
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其實入市中心/大會堂/火車站個塞車情況都係海軍鬥水兵
但以三個站位黎睇市中心一定係最差果個
除非88X好似89/89X咁密
否則擺市中心只會兩邊客都搶唔到
變咗88X定位更加尷尬。。。
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我建議條88P當然就上下繁都會經其中一邊既觀塘道
觀塘道特快問題師兄大可放心
宜家條88X有少少四不像
觀塘道又快得一邊
藍田客唔係少但就一定唔係多
最弊就係比佢繁時做起咗個特快市場
就算九巴肯搏撤離觀塘道
又要另外搵資源填番觀塘道特快
跟着又要拉去油塘結果竟然又要學6P重口味漫遊半邊觀塘道加成個藍田山。。。
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其實有咩手腳可以做?
下面塞又唔代表上面會塞
就算唔入火車站入沙中都還可
最起碼沙中出個優先權仲係手上
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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本帖最後由 HR1377 於 2017-1-9 18:25 編輯
如果88X兜藍田山去油塘，寧願安達至沙田線分拆兩條，油塘至火炭，一條經安達，一條經秀茂坪、四順。
至於觀塘道特快來往沙中可以開辦89繁時單向特別路線經大老山隧道。
其實大圍真係需要一條去大老山隧道路線？
88X離開沙中後經富豪一段大涌橋路去火炭，順便將89X縮短去石門。 |
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89X要縮一早縮到啦(沙田圍), 唔知邊班大帝有80K唔搭死要89X由威記返沙中...
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