三巴合一 發表於 2017-3-9 19:23
同我對立唔緊要，
討論就遇左有對立，
290全條多人搭=等於全條多人?
你唔好話1A多人搭所以秀茂坪好多人去尖沙咀多人搭1A ?
以上你提出既數據事實我認同
我同你對立係因為推論及結果。
你最大問題係推論錯誤同否定任何可能性
不過你堅持支持既290一定要全條支持根本無人幫到你
冥頑不靈既係你
美其名比人討論
但其實只係要人認同你套 愛國一定要愛黨 既思考模式
要撐290一定要撐全部 連一點不滿聲音都唔可以有
咁樣叫討論?
GW5878 發表於 2017-3-9 18:57
西行:如果我想去葵涌, 我係唔需要知道 38 唔去荃灣喎, 剩係知道 38 40 都岩咪得囉, 等車時間根本唔使 10...
咁講啦 296M呢條區內線就一定要有嘅 同埋朝早根本係景嶺校車 客量可以打爆一架單層有突 而且有唔少人搭296M電梯上山 加上佢係唯一有轉乘優惠嘅將軍澳區內線(296M⇔98D/297等) 作為山上人 我好多時轉車就算等15分鐘都會等佢 希望佢開30分鐘一班 時間好就啲 (題外話: 私心想296M延伸去安達做埋213/214轉乘優惠)
至於690其實繁時客量都可以坐滿一架E400 有唔少0723前嘅學生 有啲寶琳客都貪一程過搭690 而啟田客都唔少 更莫講690P 基本上上繁都會坐滿E500MMC 加上有唔少康翠藍田流水客(因為17上唔到車) 但係無可否認嘅係非繁客量真係好可憐 有唔少康翠人(尤其翠林有17M特快去寶琳站)都落地底過海
本帖最後由 10598C 於 2017-3-9 19:52 編輯
三巴合一 發表於 2017-3-9 19:23
同我對立唔緊要，
討論就遇左有對立，
290慢過102轉車，事實: F- f. F+ T8 `7 A' Z
落彩虹轉叫幾飛啲車密密嚟，事實，8 d- {y8 _& ~5 Y# q8 d. R1 W" w+ E
290係多人搭，事實，
將南有客，將北黃大仙更多客，係人都有眼睇，事實，
返將南嘅人好少，事實
將隧日日只限繁時塞車，事實，
290係全日線，事實，
非繁290有人搭，事實，
非繁行隧道比行山更快，事實，
尚德有可能52分鐘到葵芳，有更多時候做唔到，事實，
康翠去葵芳45分鐘，事實。
4 m4 F9 w5 |J9 Z% @* h
0 _! C- X9 _, l# ]' Q: q
我講事實話我對立290，
講埋啲連搭開290嘅人都頂唔順神化290嘅歪理。
; i8 u+ E, e2 {% n1 e7 S- i! w. Q3 ~
我就唔會摑佢啦，傷害他人身體係刑事，
事實絕不容許神化。;
本帖最後由 ADS@81K 於 2017-3-9 19:54 編輯
三巴合一 發表於 2017-3-9 19:43
搭102轉40
轉車又無優惠，
觀感係唔係數據事實反駁到
唔使其他人答你
52分鐘唔算特别好慢
但對比其他交通工具係咪叫好快？
其他人講咁多都係無用
自己睇清楚本文標題
290X 本身係為咩而開(唔好答我康城，係為康城開行寶林坑口走都得)
如果290將南段係你所講咁受主流受落既
大可以直接加車落290 使乜又劃多條線？
要為康城而開清埋尾站客，又點解唔行寶林坑口而要走入將南塞燈？
我同你討論幾耐都係無意思
結果放喺眼前
你合理解釋到以上問題，就唔會有人覺得你盲撐290。
三巴合一 發表於 2017-3-9 20:26
觀感從來都係主觀，唔可能拎出嚟影響分析，
將隧夠塞車啦，觀感夠差啦，
你有無見我用觀感推翻？
290X為開而開
巴士公司要服務康城行寶林坑口上山都得
甚至唔理將南寶林坑口直接上山一樣得
咁290X 兜將南為乜？
290喺將南咁令主流滿意既
巴士公司坐定粒六咩都唔做
290X 甚至學我咁講直衝上山或者兜寶林坑口都得
為乜浪費自己時間資源兜將南？
唔通巴士公司見290咁好搵要有心開條線做衰自己盤數？
你一日解釋唔到290X 為乜兜將南
你一日都反駁唔到我。