YoungMan 發表於 2017-3-18 23:25
其實根據路線收費等級表將90拉入海怡，係可以收$5.3架，590收$6.9專做中環又係等死。
不如590，590A取消。 ...
前題係講得掂西村90要加價
p.s 而家唔係淨係海怡有車坐
西村大街都有份坐呢啲車
brianlhm 發表於 2017-3-18 23:42
前題係講得掂西村90要加價
p.s 而家唔係淨係海怡有車坐
大不了改完去程走告士打道
等於590減價，之後96轉新90仲可以屈佢都收$5.3
點都好過M47變43M成條域多利道短左仲收貴左
Snoopy@FB8617 發表於 2017-3-18 23:37
91出返中環我都無異議
形式上留低條線落到中環大家都好睇
咁倒返轉,係咪一定要90+97先?
brianso198 發表於 2017-3-18 23:06
不過最抵死既係D人早前話590A客量會跌好勁但出返黎個結果590繁時條數仲差過590A,
590A果D剩餘客好明顯係灣 ...
I predicted Route 590 would be harmed more by the SIL at that time :$
聽日就廿號喇
如果各路英雄有秘密事進行中，我都頗期待
但如果咩都無就...
聽日焦點除左重組既問題
相信茅頭都會指向載客率
不過大家都應該知，區議員有發言時間限制
糾纏討論載客率其實無意思，係反對重組，有實質數據大返運輸署就要做
反而想brainstorm一D野
流會
呢個技倆以前南區建制派有玩過
係2013年7月，第一份南港島線南區巴士重組出台時玩過
但今次會唔會玩就另計，但唔覺得有好結果
加會/不討論
相信運吉唔會呢樣野妥協
關注組織
2月下旬聲稱做過調查，但有關組織至今沒有公開調查結果
究竟會唔會聽日用某D方法擺上區議會？
053h4 發表於 2017-3-19 08:47
其實佢都係得幾條線取消
減班九巴都直接出通告減，無特別程序要做
但問題係72A/96都比署方建議減到20分1班
要做轉車站，呢兩條線起碼要加至10-12分鐘1班
但代價係75/97要cut了(雖然依家都係)
053h4 發表於 2017-3-19 09:42
我個人認為長遠計，96維持10分鐘班，72A 15分鐘一班，75/97取消（指非繁，繁時另議），會比而家情況要好
...
如果做城隧式轉乘網絡呢？
譬如一區有銅鑼灣線，
另一區有中環綫，
然後香隧口轉乘。
Choi 發表於 2017-3-19 10:53
如果做城隧式轉乘網絡呢？
譬如一區有銅鑼灣線，
另一區有中環綫，
城隧無鐵競爭，香隧有，無得比
最好只係鴨島黃竹坑只留銅鑼灣線，非繁一條主力灣仔中環線
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