kay 發表於 2017-3-18 17:35
91非繁都唔多中環客
如果真係要到大道中先多D人
呢間野最叻搞乜?就係搞分化...
當年開18X一樣,
成堆人話反對開18X話阻住個地球轉,
個結果當年數車出哂事去到而家西港島線通車客量大跌成堆人一句聲都唔敢出...
同埋其實佢咁做條71其實係變相加價, (而家類似新91既路線其實得71)
雖然以而家71個客量係咪值得畀密車就值得商榷...
Choi 發表於 2017-3-18 16:48
一條590A夠你948全日未？頂多叫老九交埋條41出來。
政府應該直接收返多左出黎的QUOTA，
長遠將德輔道中同莊士敦道劃為電車行人專區
brianso198 發表於 2017-3-18 17:30
590呢D線就算入碼頭始終個問題係佢自己果舊客基礎太弱...
其實拉佢落碼頭只係多個借口唔洗殺佢咁解囉...
...
拉入碼頭只係bonus
都係果句啦
如果個劇本係90/97合併既
咁590自然有佢既存在價值
某程度上山下就會變左90/590/590A合做一條線
本帖最後由 brianso198 於 2017-3-18 17:54 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-3-18 17:44
拉入碼頭只係bonus
都係果句啦
如果個劇本係90/97合併既
590呢D客量跌到咁點解仍然要畀佢繼續吊鹽水?
同埋,
90/97呢D線合併趕唔趕客唔係重點,
重點係佢唔合併縮短迫唔到客上590...
但合併完就唔知道架590可唔可以因為咁而提升價值...
同18P返東區入西營盤個Case搏做得住條18X根本一樣...
呢D野就算畀佢搏贏又點?590根本都唔見得做得住,
特別係本身非繁條線客量都唔係掂...
kay 發表於 2017-3-18 17:35
91非繁都唔多中環客
如果真係要到大道中先多D人
91縮短一直只係差在道義上
單純睇客量其實縮都吹唔脹
除非將踢埋90B上利東先可以代到條91
94X要睇客量分布先知道取消合唔合理
唯一肯定既係難得好明顯條線冇左一半客
郁都易郁D;P
053h4 發表於 2017-3-18 17:48
94X以前都係有人利東坐佢去中上環酒店而家明顯少左wor
對香港仔田灣客來講，94X同90B根本無分別
利東搭91坐到碼頭班客(少數)咪被邊緣化
053h4 發表於 2017-3-18 17:54
根本90/97就可以爭取增加轉乘37A同70的優惠
係為堆客著想，理應係爭取早繁去中環，其他時間轉乘
班地區好睇重一程車出中環囉
如果利東呢下保唔住，就以後都無
其實應該玩完個條應該係91，唔係94
西村海怡全部坐晒90B，94專心做利東咪好
不過西村無左91落西營盤又會瓜瓜嘈:L