brianso198 發表於 2017-3-17 23:43
唔講薄扶林道果堆只講隧道去灣仔金鐘中環線
90
大半個將軍澳都冇中環車，甚至綠島都未有全日服務。
點解鴨島可以保留五條線出中環？
3asv6 發表於 2017-3-18 00:54
成個石排灣無左條線你估0甘容易．宜家開你半粒一班
都唔准摺，山頭主義勁成0甘．．．
...
如果係咁，595整一條半小時特車繞經石排灣。
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-3-18 07:45 編輯
Choi 發表於 2017-3-18 04:09
大半個將軍澳都冇中環車，甚至綠島都未有全日服務。
點解鴨島可以保留五條線出中環？
...
諗住堆赤柱線來往灣仔金鐘中環既搞得好過來往老銅既情況就以為可以盲跟佢？
總唔諗下現時堆赤柱線既站位設計其實對灣仔唔user-friendly(http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1003409)？
本帖最後由 brianso198 於 2017-3-18 07:57 編輯
Choi 發表於 2017-3-18 04:09
大半個將軍澳都冇中環車，甚至綠島都未有全日服務。
點解鴨島可以保留五條線出中環？
...
哦。用閣下呢個邏輯連海怡都唔應該有中環車。
SJ8162 發表於 2017-3-16 17:46
行左落去就SIL啦
仲得閒同你玩90
請問例如康城個邊堆巴士線仲係係康城站PTI先至有得搭既年代都有唔少客肯特登穿過地鐵站保巴又點解釋？;P
brianso198 發表於 2017-3-18 01:42
成份嘢話畀大家聽海怡跌客唔少得過利東點解利東可以一條全日去中環嘅車都無？
590繁時得三成幾客就可以留 ...
590/94X其實要比較有問題
班次
590車海
94X 20分1班
按準則減班，假設無客量流失，減完班590載客率會高過94X
服務地區
590係海怡主力往返中環點對點
94X另外要係田灣香港仔執堆散客，先有依家載客率
其實新巴唔想煩
好似當年咁，整返條37AB版本既線
一次過取消平價線
90B 海怡->西村/東村->薄扶林->上環->中環->金鐘->灣仔->東村/西村->海怡
590 倒返轉行
90/97/91取消94留上繁
假若上述重組成功實行，巴士公司應同時承諾5年內不作任何改動，以換取巿民支持
本帖最後由 brianso198 於 2017-3-18 08:39 編輯
kay 發表於 2017-3-18 08:16
590/94X其實要比較有問題
班次
當然呢個比較係有其他客觀因素,
所以如果要公平應該拎94X同90B去比...
94X被殺都有人指出如果同94拼埋既話會有問題...
但想指既係,
根本成件事係好唔合理,
為左可以收貴D就將成堆平車陰,
明明91客量未大跌根本無必要搬去港澳碼頭自殺...
就算94全日殺左91減少空載都好過而家將條91縮落港澳唔知做乜...
590呢D線密車就載客率低但疏車好難講會留返而家堆人返黎,
特別係本身條線以前都係兩繁好客非繁都係唔得...
同埋灣仔北果舊客同灣仔道一帶客源某程度上有重疊問題,
兩繁有自己灣仔北office需求但非繁呢D客根本唔多,
所以590根本係無必要保住全日...
海怡出中環坐90B本身唔係太差同埋中環覆蓋仲大過590...
做港島車有個問題,呢D中距離路線一疏車會趕好多客走...
唔計班次問題,
18X以前20分鐘一班都係得繁忙時間先識多人,
非繁一樣得十個客上公路,
而家590個處境同18X根本類似...
18X呢條線開果陣西區人好似好開心,
但成班人覺得條線唔夠快,班次唔夠密,價錢又唔係平,
根本590幾乎中哂而家18X既問題...(而家590班次密都救唔到條線)
brianso198 發表於 2017-3-18 08:30
當然個比較係有其他客觀因素,
所以如果要公平應該拎94X同90B去比...
迫你出中環搭港鐵囉
老實，91係西村利東
有人坐佢出中環咩
香港仔田灣出中環又搭晒70/37A
依家講既係薄扶林經西營盤出上環中環(唔計4/4X)既線
出港澳碼頭後客量都唔好
回程大道中，係除左無車返利東之外，根本唔係好大問題
不過依家大道中仲有幾多人搭咁長程巴士返鴨島？
成日要鴨島線搭單服務香港仔，然後借機話要保留條線，又合理咩？
90B返南區就算多人搭，都起碼有兩到三成客係田灣香港仔有落
至於點解可以又坐滿返鴨島
咪因為田灣香港仔有人上車law
我之前quote個段文，文中話90B薄扶林上車要企人
然後就話反對減班，但佢又無去講佢個班90B有幾多人田灣香港仔落客
求其影張相就係度寫文，講黎講去都係載客率問題
如果佢早D寫還好，同一樣內容，第3篇已經好多人無興趣再睇
如果係寫文，比我就炒作利東，話署方針對搞到無晒車出中環，然後搵埋利東孖寶做個簡短訪問
之後動員星期一去抗議，已經夠晒
大佬，開得關注組織做唔到野，班居民以後就唔會再搵你幫手
正如當年利東兩位獨立派做得唔好，民主黨成功吸納支持者後
民建聯插針都插唔入
關注組織如果阻唔到第一階段方案實行，基本上已經輸左
但正如一路所講，減班唔cut線，點阻止？
你想佢公開同你講減班，定係先斬後奏，減完先同你講？
本帖最後由 brianso198 於 2017-3-18 09:01 編輯
kay 發表於 2017-3-18 08:49
迫你出中環搭港鐵囉
老實，91係西村利東
以現時情況減班無得避,
但如果590呢D空載車話減班就算但連91呢D載客率唔係差就亂咁黎係咪應該出聲?
當年18系就係畀人嘈到拆天先至識話唔取消18,
但而家個結果就係用「因為18X乘客量偏低所以要用18X去做返18東行既野」,
咁點解唔當初做多D野去避免呢D事情發生?
重組唔係咁做的,
減班止蝕固然要做但點解唔趁呢個時機檢討下自己成組個網路而唔係只係睇邊條價錢高D就唔殺果條線...
90B/94順手搭單做中環塞住班人把口有咩問題?
特別中上環都有D位唔近港鐵站...
至少有架車出到中環D居民就算條氣唔順都唔會好似而家咁大把人嘈...
053h4 發表於 2017-3-17 22:48
其實南區本身就蝕
如果97吹到13部車行，以前客量計埋都係蝕
如果71方便居民去瑪麗，應該改為雅濤閣至西營盤循環線，71過左香港大學站都冇乜人搭。
此外，另一篇帖子提及新創建採用派人上車方式在服務時間做客量調查，不使用鏡頭車統計客量。這樣會使數據不客觀，出現誤差機會較大。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1005965&extra=page%3D1