053h4 發表於 2017-3-17 22:48
其實南區本身就蝕
如果97吹到13部車行，以前客量計埋都係蝕
97未有地鐵之前係賺既,盤數好過90.
因為97兩味客量係多人到癲,但非繁吉到載空.
不過,而家97只有兩三班頂閘,其他都好麻麻,但絕不需要一下子減到30分鐘一班.
坦白說,留條貴既590,縮90和97去金鐘,對巴士公司係輸到無可再輸. 因為地鐵收6.7,條590收6.9,巴士收費上和時間上均無優勢,
反而90和97收4.7,平過地鐵2蚊,仲會吸到部分慳錢一族搭巴士. 如果要逼客俾貴D坐590,點解唔落番地底逼一陣?
如果係焗俾貴D可以幫巴士公司賺多D就值得咁玩,但我睇到既只會係令原本4.7既客都搭埋鐵,而590不會因為冇左90而受惠.
kay 發表於 2017-3-17 20:00
今日到南港島線關注聯盟召集人撰文
http://www.inmediahk.net/node/1048274
成份報告海怡路線幾乎無影響，連重傷既590系都可以唔使死，完全feel 到份報告偏重海怡，客觀睇就海怡西邨一帶人口多，攬多啲巴士資源好合理，雖然已經有唔少人走入海怡站搭鐵
但我主觀咁睇，可能巴士公司都知海怡人出名麻煩，所以寧願送其他區去死都唔敢大刀切斬海怡路線，而寫呢篇文既關注組召集人李生，本身都係住海怡，點解佢死攬592 同90B ?因為佢就係最常搭呢兩條線，所以咪死攬佢唔俾cut
上面有人講風涼話話利東人可以經地鐵站去鴨脷洲橋道上車，但知唔知A 出口幾長？仲要搭兩部Life 先去到個站，而且行得入地鐵站緊係保鐵喇，行得上巴士站地鐵都飛到海洋公園喇
我個人認為利東點都要keep 一條全日中環線，較簡單方法係將91 走線變中巴年代94X 走線，但唔行山道橋行電車路出中環，停完港澳碼頭直飛停大會堂跟番97 南行走線番鴨島，求其開全日廿分一班，價錢牌由4.7 變5.8,滿足新創建加價欲望，而且灣仔客倉做到，利東全日中環線又做到，仲避埋香隧北行塞車，最緊要係可以殺97, 閹90 (南行), 又將91 廢物利用
da81 發表於 2017-3-17 23:11
成份報告海怡路線幾乎無影響，連重傷既590系都可以唔使死，完全feel 到份報告偏重海怡，客觀睇就海怡西邨 ...
91本身客量冇乜點跌,咁樣改法會頂唔順.
至於90B,雖然早繁客量大減,但下午仲係會頂閘返南區,減唔到幾多車.
053h4 發表於 2017-3-17 23:08
你覺得巴士公司真係好想留590？而家人地行緊灣北暫時唔cut 著
沙中線開埋咪死埋
我睇得出巴士公司係好想留590囉.
如果用客量去睇,只適合留早上4班出中環,下午4班返南區.
FBI2 發表於 2017-3-17 23:16
我睇得出巴士公司係好想留590囉.
如果用客量去睇,只適合留早上4班出中環,下午4班返南區.
我都聽過新巴連590A都想留喎
kay 發表於 2017-3-17 23:17
我都聽過新巴連590A都想留喎
所以咪話柴小老殘囉，諗住呃得一蚊得一蚊，與其俾你呃一蚊，不如直接落地底算。
kay 發表於 2017-3-17 23:17
我都聽過新巴連590A都想留喎間公司已經唔係去到搶錢而係無得救既地步...
同當年18X個錯誤一樣,結果搞到流失更多客之餘想留果條線就年年上RPP吊住條命...