呢條E43走線不論北區東涌走線完全0分重作
你去亞洲空運中心收工，好過去東涌北
你驚影響 A43 咪學 N 線先後勤再東涌走線囉
反正都無誠意 ,
加 279X - E34A / E34B BBI 塞住人地把口好過
不過 BBI 起碼都要同 276P - E34B 同價 , 甚至更低先有機會過骨 ...
GU9338 發表於 2017-5-2 20:24
反正都無誠意 ,
加 279X - E34A / E34B BBI 塞住人地把口好過
E34分拆後再無5分鐘一班嘅車海
變成兩條A/B甚為疏車嘅路線...用
本身已經好滿嘅線做轉乘唔太合理
E41/E42停城隧可能仲好(參考返上水
補$4.9加埋$13.9已經好唔錯,用279X
唯一好處係做到聯和墟)但全日咁做又係
損害A43盤數...所以拋出一個未實施已經
唔開胃嘅E43開幾班就算.
開乜鬼E43,整條A43S,東涌開經後勤區和機場,然後出入粉嶺,收A43既價錢,咁咪OK囉.
proschebus 發表於 2017-5-2 20:08
呢條E43走線不論北區東涌走線完全0分重作
你去亞洲空運中心收工，好過去東涌北
行吐公節省隧道費尚可理解
咁唔該上水至粉嶺順走,而唔係
青衣強行停站仲東涌北止步,剛
夠60公里就收手驚蝕...用AAT做
終點甚至維修區,都唔夠粉嶺兜上水
再南下嚟呃里數咁難睇.
本帖最後由 kitarolo 於 2017-5-2 23:23 編輯
FBI2 發表於 2017-5-2 22:27
開乜鬼E43,整條A43S,東涌開經後勤區和機場,然後出入粉嶺,收A43既價錢,咁咪OK囉.
...
正是我之前的建議
對於真正旅客(送/接機都算啦)
仲要拗抽到平機票要慳錢出境...
跟住同通勤客爭車搭,行為實與
龍運拋出爛E43方案同屬低裝.
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... 1008704&pid=3521145
kitarolo 發表於 2017-5-2 22:36
正是我之前的建議
對於真正旅客(送/接機都算啦)
乜嘢叫同通勤客爭車搭？
我去到旅行就老奉要搭double價錢A車架?
JC8385 發表於 2017-5-2 22:48
乜嘢叫同通勤客爭車搭？
我去到旅行就老奉要搭double價錢A車架?
某程度上係架,樣樣都慳錢諗縮數,真係去乜鬼旅行.
PS: 唉,自從SCOOT冇飛香港後,而家冇得新加坡一周一行
本帖最後由 kitarolo 於 2017-5-2 23:07 編輯
JC8385 發表於 2017-5-2 22:48
乜嘢叫同通勤客爭車搭？
我去到旅行就老奉要搭double價錢A車架?
呢個問題源於N42A
仲係得一班嘅年代,間中
會發生大埔因客滿上唔到
車去機場,有人建議落沙田
或者旺角轉,就有人反問出境客
唔同返工客,偶爾一次係唔係應該
搭的士去機場呢？
搭的士比起你講嘅
「俾多一倍錢搭A線」
更貴,支持者又係話的士錢
隨時係機票價一半或更多,但
你可以否認車得一班時責任不在
旅客嗎？或者日間線沒服務時,唔係
因為該時段機票較便宜而已經省了錢嗎？
好慶幸,後來多咗
一班N42P甚至NA43
輔助,但真心講一句……
將所有E線以國泰城做總站,
嚟個魚蛋論玩攬炒,巴士公司
最好賺,E34B/A36不衡即時解決,
但部分E線應可縮減至兩繁服務。