擴音器 發表於 2017-5-3 00:22
其實北區的人去機場或者東涌，除左A43/A43P之外佢地大多數會點搭？
港鐵大圍站轉E42居多
步行比起太和/大埔墟站
轉E41較短,但E42停青衣
279X轉港鐵東涌線不常見
kitarolo 發表於 2017-5-2 23:52
咁我亦唔需要接受你果套
15分鐘唔值就係唔值,今日
最低時薪港紙$34.5,除開15
真正計成本係在於時間嘅alternative use嘅價值
今時今日科技咁方便，你係架車到又係上網
遲出門口係屋企分分鐘又係上網
早到機場都可能係上網
咁既然我都係預早去機場嘅
點解有平靚正E唔搭要搭A先
當然如果掉返轉
我係嚟香港玩嘅旅客我就覺得佢值啦
因為到Destination之後嘅時間
就真係正如你所講
成本係按機票價錢proportion嚟計啦
JC8385 發表於 2017-5-3 00:31
真正計成本係在於時間嘅alternative use嘅價值
今時今日科技咁方便，你係架車到又係上網
遲出門口係屋企 ...
E34B正正經常發生
「旅客與通勤客爭車搭」
E34B行李就算垂直
擺都放滿行李架,連輪椅
位都疊到高過左前轆個箱,
駛離GTC到後勤區上客,條線
要企位係常規,啲行李喼四處
盪來盪去,跟住就會有乘客夾雜
粗口話搭A線或者的士得唔得……
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-5-3 00:58 編輯
PF2802 發表於 2017-5-2 18:22
咁莫非東涌北無人返工?
而家E34P, E34X都係主打東涌北
雖然都係地盤工主導, 不過東涌北一帶都仲有排發展
再牽強D講 如果全部地盤都完哂工
係藍天海岸落車行返去東薈城都大有人在
咁例如東涌居民來往北區遊玩/過境既客源呢？
幾時才肯正視冇直車既問題？
唔通又叫嶼巴開多D島外線(唔當違反商品說明條例都唔係咁樣搞法)？
kitarolo 發表於 2017-5-3 00:43
E34B正正經常發生
「旅客與通勤客爭車搭」
真係Goodest Logic
而家係E34B供不應求
唔去話巴士公司唔加密
反而話人唔落搭搭A36
JC8385 發表於 2017-5-3 00:55
真係Goodest Logic
而家係E34B供不應求
唔去話巴士公司唔加密
Goodest logic
唔係閣下咩？ 如果
E線咁容易加班/開新線,
咁大部分問題已經解決咗。
kitarolo 發表於 2017-5-3 01:03
Goodest logic
唔係閣下咩？ 如果
E線咁容易加班/開新線,
呢個係巴士公司嫌E賺得少姐
作為E綫供不應求嘅受害者
唔去諗本身唔夠載嘅E加車
（中途起載也好乜都好
反而走去叫人搭貴車
呢D唔係Goodest Logic係咩
況且，不嬲都係唔夠載加班小客減班架啦
不過指引寫得大義凜然，到頭來另一回事姐
本帖最後由 kitarolo 於 2017-5-3 06:51 編輯
JC8385 發表於 2017-5-3 01:09
呢個係巴士公司嫌E賺得少姐
作為E綫供不應求嘅受害者
唔去諗本身唔夠載嘅E加車
其中一個辦法係
拉近A/E線票價差距
但A線減價或E線加價
都機會不大,即使只相差
一蚊都會拗「點解老奉要
俾多一蚊」無人願遷就,明嘅。
況且有行李架嘅情況下,部巴士
永世都去唔到加車嘅載客率門檻。
A線好賺過E線嘛……即是
不受車源配額限制了嗎？
去到港鐵一樣大部分路線,
一係就班次到了系列上限,
一係就唔夠列車,咁建議兩蚊
客非繁先搭,都我錯我小器啦。
作為乘客咁易令巴士
公司加車？起碼我唔得。
paul2357paul 發表於 2017-5-3 00:52
咁例如東涌居民來往北區遊玩/過境既客源呢？
幾時才肯正視冇直車既問題？
唔通又叫嶼巴開多D島外線(唔當 ...
係噃,忘記咗嶼記,
除了「唔需要區區
有直車」嘅挑機外,
收$27.5嘅E22C又係
唔係咁好賺？我意思係
無論原版或改良後嘅E43,
會唔會幫嶼巴放血？
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-5-3 07:32 編輯
kitarolo 發表於 2017-5-3 06:49
係噃,忘記咗嶼記,
除了「唔需要區區
有直車」嘅挑機外,
收$27.5嘅E22C又係
唔係咁好賺？我意思係
無論原版或改良後嘅E43,
會唔會幫嶼巴放血？
嶼巴識DO搞大D果業務例如拆開一二部(一部專注島內線，二部專注過境線及過境接駁線)先至好講啦。
宜家佢個B2系好似搞到唔夠雙層車用同埋D分支拆得唔夠多搞到成日超負荷。
同意大嶼山居民靠哂俾機場島屈機既果堆E線作為對外主力真心死得。
黎緊仲有東大嶼都會大嶼山島內人口越來越多，同機場島班客爭車坐既情況只會越來越加劇。