HR1377 發表於 2017-5-12 22:23
43M沿線有太多競爭
堅尼地城有綠小58、59系，行車時間一定快過43M。
我覺得可以試下將5X拉入域多利道，往中環方向早一個街口（山道天橋底）上公路
同時43M取消、1縮短至堅尼地城
要知道域多利道堆高級屋苑出中上環商業區需求應該唔細
問題係沙灣、域多利道沿線去港島北岸堆綠小，近年越來越無心做
尤其28系、8，以前都唔係好等，西港島線通咗之後更加係江河日下
5X乘虛而入做中環至銅鑼灣半特快，絕對有得玩
另一個角度，就算5X做唔起，至少食咗43M條豬頭骨同1載空段
反正5X因為大坑問題，無可能取消
FBI2 發表於 2017-5-13 09:53
90,97,590都冇得救,咪又一樣要做.
171前景仲差過上述果三條(雖然呢三條都絛無得救)
KelvinSJ743 發表於 2017-5-13 11:15
171 其實已判死刑
但紅隧口才拖遲行刑
90,97,590而家算唔算死刑? 但客量已經是死刑級別，特別是590
今次件事印證了一樣野
唔係減一次班就算數
區議會開會前,部份路線第二次減班
明剃區議員眼眉
呢度防線失守,年尾唔知咩環境..
97應該年尾無晒8分一班
FBI2 發表於 2017-5-13 11:32
90,97,590而家算唔算死刑? 但客量已經是死刑級別，特別是590
可否賣大包三合一，最多$4.7海皮去金鐘，中環/香港站搭B仔/91。
Choi 發表於 2017-5-13 13:14
可否賣大包三合一，最多$4.7海皮去金鐘，中環/香港站搭B仔/91。
之前區議員反對90/97縮短路線，連90經利東取代97非繁也反對。
我自己覺得最好慢慢來，逐步重組，最後結果是一條90取代590/590A/97，不加價不縮短。
LN9267 發表於 2017-5-13 13:25
之前區議員反對90/97縮短路線，連90經利東取代97非繁也反對。
我自己覺得最好慢慢來，逐步重組，最後結果 ...
唔夠客就行政指令吧，又唔係無車坐。
castanopsis 發表於 2017-5-13 10:01
我覺得可以試下將5X拉入域多利道，往中環方向早一個街口（山道天橋底）上公路
同時43M取消、1縮短至堅尼 ...
5X最好唔好搞啦，仲唔夠蝕咩，全日30分鐘好過。基本上要快坐港鐵，要平坐5B，去碼頭坐54，去大坑有2。
Choi 發表於 2017-5-13 13:57
5X最好唔好搞啦，仲唔夠蝕咩，全日30分鐘好過。基本上要快坐港鐵，要平坐5B，去碼頭坐54，去大坑有2。
...
18P去北角同2號交換路線，5X已經無曬存在價值