S3BL100 發表於 2017-6-23 21:59
嘩…
以全程收費 $7.5 計，16 部車意味每日要做大約一萬個客先可以回本
唔可以8正8蛇?
本帖最後由 ATEU15 於 2017-6-23 23:14 編輯
S3BL100 發表於 2017-6-23 21:59
嘩…
以全程收費 $7.5 計，16 部車意味每日要做大約一萬個客先可以回本
话不定bbi会做到将军澳搭88去沙田都是7.5呢？未计班上不到214而搭88落彩红的人
FBI2 發表於 2017-6-23 22:54
唔可以8正8蛇?
就算 8 正 8 蛇，估計都要 7000-8000 個客先可以回本，而要做到呢個數字都未必咁易
FBI2 發表於 2017-6-23 16:27
88往中秀將改停沙中，不停好運中心，全線16部車
撥亂反正，好事！沙中真係繁忙得咁誇張？我實在有保留，而且好運中心作為替代比停沙中更差，現在出九龍停番沙中，搭完火車出來轉就更方便。
日後沙中返觀塘，88到大老山轉80X/83X/...似乎更快，加上88一開就16部車(安達臣最多用車的路線！？)，89/89X會否因為開辦88需要減車犧牲？
謝謝～～
3ASV174 發表於 2017-6-18 19:07
連 613 都有 98A 轉乘，
我覺得 88 基本上一定有 290/290A/290X 轉乘，98A 都應該會有，睇下會唔會有埋 95 ...
有左88/798A, 山上將沙依家變左死局
都係果句啦, 798A/B合併爬山走係最好, 傾掂數永久不停寶達就得
當然, 為左開拓收入, 個人建議兩邊延長至工業村及沙田某處,
全程收$12~13, 康城/沙中先做番$10單向分段
本帖最後由 kmb71k 於 2017-6-24 18:05 編輯
kaiyip24 發表於 2017-6-24 13:17
撥亂反正，好事！沙中真係繁忙得咁誇張？我實在有保留，而且好運中心作為替代比停沙中更差，現在出九龍停番沙中，搭完火車出來轉就更方便。
日後沙中返觀塘，88到大老山轉80X/83X/...似乎更快，加上88一開就16部車(安達臣最多用車的路線！？)，89/89X會否因為開辦88需要減車犧牲？
係, 有時真係好誇張
有時沙中總站係多車到要排隊等兩次燈先至出到總站囉
沙中出觀塘係89快, 89X出觀塘唔快得過89好多
條88應該唔會點搶到89/89X既客
LAK2 發表於 2017-6-24 17:00
有左88/798A, 山上將沙依家變左死局
都係果句啦, 798A/B合併爬山走係最好, 傾掂數永久不停寶達就得
真係合拼就太慢啦 將工開一粒鐘唔知去唔去到將軍澳道;P寶琳坑口都唔會肯行山路
798系長遠都係拆線架啦 一條康翠將南 另一條康城(繁時將工)坑口寶琳 唔一定要每日全日拆線 可能每日繁忙時間同假日全日就拆線囉
kmb71k 發表於 2017-6-24 18:00
係, 有時真係好誇張
有時沙中總站係多車到要排隊等兩次燈先至出到總站囉
好多時都係因為出口嗰個落貨區搞到啲車出唔到站
HT408 發表於 2017-6-24 20:09
好多時都係因為出口嗰個落貨區搞到啲車出唔到站
一來啦, 二來個站真係太多車太多線
47X 48X 49X 80K 81K 88K 269D A41 E42來回方向都入沙中總站 (9*2)
249X 282 283 284 299X為沙中總站線(5)
唔計N線同特別線, 其餘單一方向入沙中總站仲有72, 80M, 81, 83K, 85, 86, 89, 798等(8)
一個五條車坑既沙中總站有成22條路線
其中9條來回方向都入沙中總站
沙中總站有乜法子唔多車唔塞車?
本帖最後由 CliveTo@FB 於 2017-6-24 20:49 編輯
kmb71k 發表於 2017-6-24 20:30
一來啦, 二來個站真係太多車太多線
47X 48X 49X 80K 81K 88K 269D A41 E42來回方向都入沙中總站 (9*2)
24 ...
你數漏咗280X;P
其實可唔可以將282，283，80K往新翠，88K往顯徑搬去依家城隧線往荃葵青方向條坑，等佢哋可以直接係坑尾轉右走，唔駛同其他車打交？