本帖最後由 Haydn 於 2017-8-9 15:48 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-8-9 15:42
咁其實又係應該要改善44既服務
而唔係搵41一時救到一時救唔到咁既款囉
我同意要改善44既
不過留41只係比個位九巴收多幾個$8.4而唔係$6.4姐，雖然執到果d好多都係比$5.6
(但係乘客既角度睇，41同44西行應該要同路同價既)
Haydn 發表於 2017-8-9 15:31
我承認之前我絕對支持取消41, 但係自從呢排多左係下繁嘗試搭44西行之後，我就對41完全取消稍有保留
下繁4 ...
如果41嘅功能淨系得返執44雞嘅 咁不如等沙中先開左之後取消換44加班啦...
不過to be said 如果青衣仍然想要一條去九龍城嘅線 其實可以諗241X全日30分鐘一班+44加班(純粹概念 實際點做未諗)
始終而家41經嘅位如果要搭地鐵 落左地鐵都要行幾遠下 甚至要搭小巴/巴士駁腳...
至於41九龍城碼頭至美孚中間嘅流水/駁腳... 用45 46重組搞掂佢去啦
Haydn 發表於 2017-8-9 15:46
我同意要改善44既
不過留41只係比個位九巴收多幾個$8.4而唔係$6.4姐，雖然執到果d好多都係比$5.6
(但係乘 ...
就算俾佢收$8.4但係架車遠遠由紅磡開出
其實唔係特別大著數
又或者真係想執執雞既
他日241X開回程上西廊開63X咁停一停美孚都仲得
(我諗241X應該都用慢慢取代41用)
10598C 發表於 2017-8-9 16:01
如果41嘅功能淨系得返執44雞嘅 咁不如等沙中先開左之後取消換44加班啦...
不過to be said 如果青衣仍然 ...
最理想會唔會係41取消﹐將資源投放在 44 & 42A﹐如仲有資源剩便加去41A。同一時間增加 6C/6F/2E <> 41A/42A/43C/44 的轉乘(總車費不超出現時41)。
最怕而家唔這樣做﹐去到沙中線開通﹐落實41要死﹐但係又唔增加資源去44﹐到時真係做了大輸家。
又或者係 45 要死﹐41要做埋45的客仔(配合轉乘上荔景山)﹐如果係這個安排﹐唔知41到時會唔會加番密。
41青衣方向落到旺角應該整分段收費 分散44客 貴44兩蚊有D離譜:L
其實何文田土瓜灣紅磡需要特快線去青衣葵涌荃灣 旺角直出公路最好
241X試下改全日雙向應該有得做
kei_hk 發表於 2017-8-9 16:16
最理想會唔會係41取消﹐將資源投放在 44 & 42A﹐如仲有資源剩便加去41A。同一時間增加 6C/6F/2E41A/42A ...
荔景山冇地鐵 而且本身都少車 我估佢地應該唔會咁易放走45
咁倒不如41取消同時陰乾埋46 換44 42A加班 同時45全日15分鐘一班
然後45加返去油尖旺嘅轉乘 同埋新增45↔44, 42A, 41A等線
至於41A加班我覺得可以考慮 不過未必係first priority 始終41A同而家41個分別太大
至於241X係因應青衣需求而開 如果佢地企硬要有九龍城何文田線嘅 比特快位位收9蚊 用最少資源做呢條線
william970216 發表於 2017-8-9 16:17
41青衣方向落到旺角應該整分段收費 分散44客 貴44兩蚊有D離譜
其實何文田土瓜灣紅磡需要特快線去青衣葵涌 ...
旺角返青衣的分段收費﹐過去多年都有人提出(好似十幾年前都有人講)﹐不過最終都係無左影。
至於特快線...... 紅VAN 已經做緊了﹐而家才開始攪特快線﹐已經係太遲了。(不包括青衣這個紅VAN禁區)
單是條30X﹐西鐵未通紅磡之時已經被紅van打殘(真係坐晒全程)﹐再加埋有西鐵﹐再少一批人。
而家又有埋觀塘線通黃埔;P仲有幾多人會坐30X往返紅磡至美孚之間。
好彩仲有荃灣區去九龍區的需求﹐如果唔係都應該已步212後塵。
在紅小+鐵路的競爭下﹐巴士公司應該唔會用特快線去搶客。
10598C 發表於 2017-8-9 16:45
荔景山冇地鐵 而且本身都少車 我估佢地應該唔會咁易放走45
咁倒不如41取消同時陰乾埋46 換44 42A加班 同 ...
將來沙中線開通﹐留41定45﹐真係睇下將來乘客數量去定了。
如果取消41﹐便正如我講便增加資源去 44 & 42A﹐這2條線係優先﹐如果仲有資源剩便為41A加班。
至於41A﹐這是基於我建議 6C/6F/2E 可以與41A做轉乘﹐這樣乘客便可在油麻地至旺角轉坐41A﹐特快返青衣山下區域。
荔景山的交通問題﹐45未必真係會大攪﹐事關成個荔景山的巴士服務都唔算好。
係仲想陰乾46?成事機會更低。
PS. 其實有無機會增加46X 荔景山路/葵芳至美孚之間的雙向分段﹐以提升荔景山路的巴士服務?