kingprowm 發表於 2017-8-12 21:26
根本沙田馬鞍山過海需求係咪大到要開咁多條線，部分其他區想開一條全日過海線都咁難，但沙田區就多到條條 ...
歷史問題
早期新界隧巴係容易D全日
本帖最後由 238X 於 2017-8-13 00:37 編輯
680X 發表於 2017-8-13 00:09
歷史問題
早期新界隧巴係容易D全日
得沙田、將軍澳同馬鞍山先咁好待遇，新界西喺西隧通車之前並無全日過海線
(當然，嗰陣荃灣同屯門有飛翔船 :lol)
castanopsis 發表於 2017-8-12 14:29
682非繁唔少班次差唔多完全載空過海，講緊窗口位一半都未必有
182非繁整體客量計真係唔會差過682
當朝早十點幾682都仲有五六十人入老隧時
182真係可以廿幾三十個過海又點計?
182最掂咪又係四五點打後北行
但682最起碼仲有雙向客玩下
Snoopy@FB8617 發表於 2017-8-13 01:43
當朝早十點幾682都仲有五六十人入老隧時
182真係可以廿幾三十個過海又點計?
自從682多咗一堆特別線之後，主線682啲班次都好似冇以前咁頹（至少有架車存在先，準唔準時就另一回事）。但有人講到682非繁忙時間多數載空氣入隧道，我就唔多信，雖然同樣走法入大隧嘅680係比682多人上，但唔會少得咁可憐掛。
數過幾次682，中段客量真係完全唔掂，講緊係好多班次都係得三四十個客，係全程加埋，唔係單指過海。
682Br唔係target水泉澳落山、沙田區內、轉798，同埋東區區內客咩？
咁咪全日有理囉……
(況且宜家新巴都未正式全日佢，但要吸到$2客就一定要全日有車，至會用心等/知道佢既存在而又會等得到)
S3BL100 發表於 2017-8-12 23:07
問題就係有 682 694 的前提下，682B 仲有無必要做筲箕灣柴灣？
沙田段我覺得都有空間再執，例如改美田開 ...
如果改為去新城市，行沙燕橋、博康、水泉澳、多石街後返原路，俾東區有直車去沙田市中心（不用再坐紅隧車轉火車或 682 轉 798），點看？
S3BL100 發表於 2017-8-12 23:05
最新情況係點唔清楚，但我相信 613 埋單應該要蝕錢
我一直都覺得，無論 682B 又好，613 又好，港島段唔 ...
613都唔見得多客
上星期三朝早十點幾在大酒店見部過九龍既613係全吉
一個客都無
RyanPun 發表於 2017-8-13 02:06
自從682多咗一堆特別線之後，主線682啲班次都好似冇以前咁頹（至少有架車存在先，準唔準時就另一回事）。 ...
起碼我1430 mos上682去到大隧時前面架680坐滿窗口位
但我坐既682得20人都冇,簡直仲樣衰過84M,286M,雖然同時段既681都係好過682小小
680X 發表於 2017-8-13 09:31
起碼我1430 mos上682去到大隧時前面架680坐滿窗口位
但我坐既682得20人都冇,簡直仲樣衰過84M,286M,雖然同 ...
話680 好過682 既可以參考下夜後南行
682 衰極都有20-30 過海
680 話冇客就冇客十幾個人返金鐘極普遍
682 拉勻兩邊都有啲客
680 就反而似通勤線客量側埋一邊