成個沙田過海線，盤數最差係170，其次就係682
170係玩大流水，682係半直通，好難比較
如果682B全日成為必然，廣源水泉澳應該更希望佢去銅鑼灣而不是柴灣，
絕對應該逆走去銅鑼灣，總站擺灣仔北，
經海皮去到維園先開始有站，行英皇道，太古城中心走人～
咁太古城變左入隧道前尾站，或者會吸引到趕時間的居民上車～
S3BL100 發表於 2017-8-12 23:05
最新情況係點唔清楚，但我相信 613 埋單應該要蝕錢
我一直都覺得，無論 682B 又好，613 又好，港島段唔 ...
613 蝕錢係好正常, 呢條線根本唔應該全日
灣仔銅鑼灣就話全日都有客, 筲萁灣同太古又有幾多人全日都會去
除非拆咗條地鐵, 否則 613 點都唔會做得起
石頭 發表於 2017-8-13 22:31
如果682B全日成為必然，廣源水泉澳應該更希望佢去銅鑼灣而不是柴灣，
絕對應該逆走去銅鑼灣，總站擺灣仔北 ...
如果逆走，無必要去灣仔北咁遠，塞到脫班
跟 8H 去東院道就可以，加個雙向分段收費仲可以食埋半條 8H，
8H 就可以掟上東廊，經西灣河去耀東，再去柴小
咁對成個東區都係好事
superbus 發表於 2017-8-13 22:48
613 蝕錢係好正常, 呢條線根本唔應該全日
灣仔銅鑼灣就話全日都有客, 筲萁灣同太古又有幾多人全日都會去
...
咁我諗可能要問下決策者，當日做咩為左面子工程而咁勇，唔夠客都建議全日:handshake
不過我覺得 613 如果逆走，或者有機會翻身的，
至低限度銅鑼灣可以刷邊，碧雲道而家無巴士落銅鑼灣，
而北角炮台山人流點都多過而家 613 做緊的地方唔少
但如果維持而家咁行，就真係算吧啦
680X 發表於 2017-8-13 13:13
一間新記既682盈利都赢唔到自己公司半條680 ?
其實我都好懷疑，
至少下繁 682 上座率真係好客過 680 。
S3BL100 發表於 2017-8-13 11:14
不過咁，呢個客量，拉勻應該都唔會點蝕
（當然，同樣的客量，換轉係 613，就會蝕死）
問題係如果改去西走，根本就好難再作分枝。依家咁插旗落水泉澳都已經有啲過份，比你改埋向西就好唔合理，成條新線咁，九記會服咩？
如果開分枝就可以亂黎，九巴大可以用290開分枝打哂796系，用12線開分支打70X系，用960系打962系，新記又可以用798開分枝打成個將北，用70X系開分枝打成個九龍，到時就真係世界大亂。