KT4135 發表於 2017-9-12 18:56
其實大家好似將a22行龍翔道合理化咗，係巴士公司立場嚟講，a22行太子道東係為咗令目的地相近嘅路線走線有分 ...
之前提出開辦A23填補A22九龍城、土瓜灣一帶冇A線真空:L
A23九龍灣做總站，經啟德新區沿A22現有路線來往機場。
本帖最後由 kay 於 2017-9-12 19:56 編輯
其實依家開A線，根本唔駛改現有A線
開A26 VS A22加車去油塘
邊樣著數？
HR1377 發表於 2017-9-12 19:34
之前提出開辦A23填補A22九龍城、土瓜灣一帶冇A線真空
A23九龍灣做總站，經啟德新區沿A22現有路線來往 ...
你可能無睇清楚，我話巴士公司無乜可能以開新a線嚟換取a線提速，咁樣太麻煩（係，無錯，佢哋嫌麻煩），並且如果由九龍城開去機場，為咗切合a線嘅「特快」定位，唔會兜太多路，向上的話就樂富，九龍塘就上highway，如果向下，就太子道東+漆咸道去佐敦／油麻地上highway。無論走線如何，都會同現有a線服務範圍重疊，並且呢條線嘅可預見收益未必可觀，咁點解巴士公司要劏一條賺緊嘅嚟開一條新嘅a線？你估貪好玩，定係你想a20-29齊晒？
其實都有方法解決
a22：藍田站開，經麗港城上繞道，係太子道東落橋，然後跟原線，改30min
a26：不變
a29：觀塘有限度設站，跟215x（2站），停九龍灣站，龍翔道除黃大仙站之外，不設站（加到車就加）
a29p：不變
e22a：加密班次，走線不變
咁樣可以dun番勻啲站數（a22：16，a29：19），a22兜埋麗港城就唔怕某議員啦，a29執返觀塘－九龍灣啲客，但唔似a22啲站咁密，順便執下站位。去到龍翔道有e22a，a29p，a26同a29（有限道設站）（停黃大仙站係為咗配合「轉車站」）上到龍翔道，條條都差唔多。
a22減咗車就可以舒緩紅車荒，如果有多嘅話仲可以撥去a29，而家入咗咁多12米8，e22a都唔驚無車
p.s 如果a22可以搬上平田就最好，但係無可能，因為「乘客由機場搭龍運a32號線，去葵芳鐵路站再轉乘38號線去平田，每程最多慳6蚊...」洗腦洗到我都識背
本帖最後由 10598C 於 2017-9-12 22:52 編輯
KT4135 發表於 2017-9-12 21:05
其實都有方法解決
a22：藍田站開，經麗港城上繞道，係太子道東落橋，然後跟原線，改30min
a26：不變
其實最正路係A22觀繞落橋去原線 但係麗晶到時候會冇左條A線 除非要佢地行返過去啟業搭A29
A29飛起龍翔啲站之後就由A26同A29P就停返
至於麗港城 其實A22冇需要兜一次麗港城(定係你意思係經麗港公園？) 相反我諗緊A22有冇機會搬過去茜發道藍田站(啫係而家23M小巴總站)做總站 更加方便到匯景班客搭A22之餘 亦都解決回程A22觀繞落藍田站唔順路嘅問題
一唔係就要延長到藍田北 可以進一步避埋麗港城落橋位塞車 亦到繼續做到藍田站 不過嗰到有E22 巴士公司延長嘅誘因成疑
本帖最後由 咖喱 於 2017-9-12 23:55 編輯
10598C 發表於 2017-9-12 17:10
A22改行龍翔道咁土瓜灣點？A29行？定係又要新資源？
其實擺明你冇留意到我之前話過A29可以繁時試下經將藍 ...
不過我又咁睇, 未至於咁嚴重話藍田人無資格有 15 分鐘一班機場線,
你有無諗過, 近 10 年 A22 沿線o既交通情況都令藍田人對 A22 卻步呢 ??
第一, 沙中線工程令到土瓜灣車流慢o左, 由其是上下繁,
第二, 高鐵站 + 佐敦道三幹位, 日塞夜塞,
就係因為咁, 咪去搭 E22 囉, 但係 E22 又係兜到天昏地暗先去到機場 ;P
仲期望城巴會郁 A22 ?? 唔會囉, 中途咁多個區議會, 牽一髮動全身,
你諗下喎, 出藍田, 佐敦落半車又上返半車, 佢食分段食得幾開心
所以咪開 A26 提速囉, 藍田山人唔駛再靠果幾班所謂特快o既 E22P/X去機場
仲要唔係淨係得上下繁有車喎, 係全日一個鐘一班喎,
可以位位 18 -> 42, 計落相當有 so, 藍田山人又快o左
所以城仔點都會插旗, 短期內都唔會郁 A22, 唔好 FF 咁多啦 :lol
10598C 發表於 2017-9-12 22:50
其實最正路係A22觀繞落橋去原線 但係麗晶到時候會冇左條A線 除非要佢地行返過去啟業搭A29
A29飛起龍翔啲 ...
你講到實牙實齒，好似你將藍田站減到 30 分一班甚至仲要搬站的方案一定可以實行到
好簡單一個問題，你真係肯定實行到？你打算點實行？霸王硬上弓？
人地反對的話，你打算點？
你真係諗住可以覺得人地無藉口反對，就好似解決左問題？
覺得人地無藉口反對，就代表人地唔會反對？
而且你仲計漏左，藍田站張生個選區，除左匯景外，仲有鯉安苑，
你又打算點解決？停啟田道，甚至行茜發道呢D奇奇怪怪的方案，係合理替代？
況且而家個問題，根本係方案係咪不切實際，rather than 合唔合理，
如果落實唔到的話，吹到點都無用
S3BL100 發表於 2017-9-12 23:45
你講到實牙實齒，好似你將藍田站減到 30 分一班甚至仲要搬站的方案一定可以實行到
好簡單一個問題，你真 ...
其實我地一直討論嘅係點樣重組A22 A29先會係對整個網絡最好 最簡單一句 唔見得藍田班人會反對A22減到三十分鐘一班 重點係 A22根本對藍田作用唔大 明未？
而家就係話 重組完A22之後 為咗維持藍田服務所以諗盡辦法繼續服務藍田站 拉上去茜發道嘅 匯景直程門口有站 拉上啟田嘅 咪啟田落返藍田站落去囉 又或者晦氣啲跟T277去觀塘迴旋處兜個圈返轉頭去藍田站都得架
其實 冇嘅 A22唔郁冇所謂架喎 其他人唔受影響 反正計劃裡面A29代替A22停觀塘九龍灣飛龍翔 係藍田自己一個繼續捱兜啫
又或者 去程A22藍田站開之後直上觀繞去九龍灣 甚至彩頤(麗晶去啟業搭) 回程照舊停觀塘道囉
咖喱 發表於 2017-9-12 23:44
不過我又咁睇, 未至於咁嚴重話藍田人無資格有 15 分鐘一班機場線,
你有無諗過, 近 10 年 A22 沿線o既交通 ...
其實我搵唔到藍田山同藍田站嘅A22關係有幾大 況且同一時間上車E22未必慢過A22 兜亦都係可以接受(E車預左架啦 講兜將北搭E22A仲衰) 只不過而家A22來往機場行土瓜灣叫做大直路 唔係好似啲E線咁兜完半粒鐘見返自己上車個位都仲未上公路 所以A22先叫仍然可以接受咁解
我想問一句：E22同A22真係觀塘道沿線既"選擇"咩？
搭得E22既預左佢要兜路，趕時間既亦唔會考慮A22因為要兜土瓜灣呢個塞車黑點，
兩者風馬牛不相及！
如果在藍田站或觀塘道沿線，想快去機場既，一早搭左地鐵去黃大仙搭A29啦，
點會同你搭唔知土瓜灣同佐敦一帶要塞幾耐先上公路既A22？
A22藍田至彩虹一段已經被沿線潛在客源放棄，一直載緊空氣，
唔趁A26開辦之時搞提速，仲要等到幾時？