10598C 發表於 2017-9-11 19:02
有人覺得藍田會被邊緣化所以先特登經將藍隧道 方便加停藍田站一站(其實我啱啱睇返將南啲出口 好似唔係好 ...
就算行將隧都可以經藍田站,仲比行將藍順路:L
kk_4 發表於 2017-9-11 16:57
可惜我幾次見親a32都係載空氣呢
講到a32好似有班固定客咁,
啲人見到E32/42咪都係照上
好想知究竟搭開 A32 既人點解會上 E42 ;P ;P
如果你講緊青華苑個站
咁之前 A31 都無乜人會上
而且 E42 絕對唔會係 first priority
不過講真如果唔係要幫荃灣客提速
完全唔覺龍運會有心拆條 A32 出黎 :D :D
其實我想講番個引言，佢係話根據路線計劃，A26要開。
咁就可以開展討論，咁我都可以傾下252X，應該要開喇。
講番正題，其實A26行四順去油塘，A29P行安秀去將軍澳，用A線資源做短途，唔係幾好咩？
A26同214撞，仲要一粒鐘一班同一粒鐘4-6班比。
四順去油塘好似淨係得14D(學校線)？(小巴我唔熟，不過無論A29P定A26，都係一粒鐘一班，叫做開下源咁者。)
li1872903 發表於 2017-9-11 19:11
就算行將隧都可以經藍田站,仲比行將藍順路
A29如果要以現有行車路線兜藍田點樣先為之順路？去鯉魚門道掉頭？時間點都一定用多過而家 但係繁時行將藍都未必多過現有時間
再講 只係因為有人覺得藍田被邊緣化先要改路啫 其實A22藍田段三十分鐘一班都夠嘅話 A29仲駛鬼搞咁多野咩...
HR1377 發表於 2017-9-11 11:44
如果A29停埋觀塘至彩虹沿途各站，A22可以名正言順咁縮短至九龍灣
一係將A22改為油塘至機場，半小時一班 ...
A22車程太長，應該沒有空間可以延長。
況且A26都去到油塘！
AtrHenu 發表於 2017-9-11 11:12
其實A32全日大部份時間都唔係載空氣,至少有一班青衣南去機場的乘客支持.
但講到龍LWB啲A系路線,大部份 ...
抱歉我完全遺忘了A47X.....
10598C 發表於 2017-9-11 19:02
有人覺得藍田會被邊緣化所以先特登經將藍隧道 方便加停藍田站一站(其實我啱啱睇返將南啲出口 好似唔係好 ...
冇記錯的話, 將藍出口好似直駁東隧同茶果嶺道, 要兜返去藍田站都幾遠
本帖最後由 EX-TL 於 2017-9-12 01:06 編輯
leeallen 發表於 2017-9-12 00:51
冇記錯的話, 將藍出口好似直駁東隧同茶果嶺道, 要兜返去藍田站都幾遠
到時A29應該改經將隧 藍田站 油麗邨 茶果嶺交匯處 中九龍幹線 油麻地交匯處 西九龍公路, 油塘中心有A26, 成個油塘都有機場車.
然後A22就可以分拆出A22P做翠屏 協和街 樂華 康寧道 創紀 海濱 九展 中九龍幹線跟A29, A22就做牛頭角 九龍灣 啟德 新蒲崗 九龍城 原線, A線會做埋港珠澳前提下, 唔夠車可以加車去做, 咁樣成個東九有齊晒A線不是夢.
10598C 發表於 2017-9-11 17:06
又翻翻去A22P嗰個帖子嘅討論...
乜A22而家藍田有好多人搭？多到直程轉三十分鐘都唔得？
你地成日覺得可以就咁縮條 A22 唔合理補償人地，但你地有無諗過，
城巴肯唔肯位位 $39 變 $18？
A22 藍田唔係好多人搭，但觀塘道沿線每個站都唔見得好多人搭，
藍田站一個站的上落人數應該仲多過觀塘道每個站的平均上落人數
而且你地又有無諗過，當區的張姓議員真係咁容易應付？仲要 E22 回程唔停藍田站
完全唔考慮實際情況，想點就點，結果只會撞板
E22回程係唔停藍田站, 但係基孝中學或康田苑係咪做唔到藍田站功能, 就有保留.
就好似早兩日我在沙田站上左89X, 之後有位伯伯問司機藍田站附近啱唔啱, 個答案竟然係叫佢搭89D, 咁樣撚化個客都唔叫人搭88X康田苑落車......
冇左$39, 得番$18, 唔搭都仲有機鐵揀, 之前響另一篇都講過, 有本事可以兜一兜匯景道, 直接有車在平台上落, 全個屋苑受惠, 就睇居民肯唔肯開放出嚟, 還是死都要在環境同空氣都極差嘅PTI做總站, 呢兩個選項佢地都有權揀, 爭在有冇人提出.