KT4135 發表於 2017-9-13 18:54
我覺得26／29／29p入面一條停鑽石山，另外三條全停黃大仙，因為有人需要係轉車站轉車
...
鑽石山同黃大仙應該一致，三條線門都全部停晒兩個站。
本帖最後由 dennis28a 於 2017-9-13 23:22 編輯
EX-TL 發表於 2017-9-13 14:48
回87#
藍田站+鯉安苑個議員係咪曾經就A22減班減到30分鐘一班而唔接受方案, 有沒有確實資料支持呢一點?
我到今日都唔明，係得佢認為張生會搞事。亦係得佢認為張生會拒絕開匯景平台放機場巴士，或者如果茜發道行到 12.8 米都會投訴，
但事實上，城巴無拎過方案討論，張生更加無出過聲。
我離一離題，用藍田站 D 出口扶手電梯維修，暫時改為只入不出為例，
麗港城反彈到想殺人好正常，但匯景區呢？出奇地平靜，完全無擔心過大量街外人利用住宅平台升降機而投訴。
家陣 A22 脫班到我直頭唔敢望，夠膽死拉疏到 25-30 分鐘一班，再踢車中途起載，
如果去減到 30 分鐘一班真係班班準時，其實應該仲好。
但個個竟然走去投訴 E22 班次不穩，A22 日日行黃車理都唔多理，區議員們真係有趣。
EX-TL 發表於 2017-9-13 14:48
回87#
藍田站+鯉安苑個議員係咪曾經就A22減班減到30分鐘一班而唔接受方案, 有沒有確實資料支持呢一點?
無確實資料支持，但有聽過 TTC 錄音都知道張生非常麻煩，可以估到佢多數會強烈反對
唔係我死保藍田站，而係當我知道人地好難應付，但同時仲有其他解決方法
唔使搞到人，我就唔會捨易取難，浪費時間
只係好似有人覺得我講個事實/合理猜想出來，都係山頭主義
況且如果純粹從合理與否角度，其實藍田站同觀塘道沿途一樣面對 A22 太慢、E22 又兜路的問題，
如果解決問題只係改快觀塘道，A29 直入機場，但藍田站無得改快仲要倒過來大幅減班、倒退，
我覺得都好難講得通
而 A29 加站、A22 又迫不得已留藍田站，藍田到九龍灣一段等同浪費資源，亦唔理想
講左好多次，根本就唔應該咁樣開 A26，應該係 30 分一班油塘、碧雲道、山腰、藍田站，
然後停觀塘道沿途，再經龍翔道入機場。
藍田站都係減班，但快好多，佢地反而會有唔少機會接受
而且可以繞過 A29 觀塘道加站可能引致將軍澳反對的問題，
唔係事必要郁到 A29 都可以做到觀塘道特快入機場
啟德、土瓜灣上路、佐敦，就 15-20 分一班車搞掂
本帖最後由 dennis28a 於 2017-9-13 23:39 編輯
S3BL100 發表於 2017-9-13 23:25
無確實資料支持，但有聽過 TTC 錄音都知道張生非常麻煩，可以估到佢多數會強烈反對
唔係我死保藍田站， ...
咁你知唔知而家 A22 每日因為塞車而行少左幾多班車？
依一年內平日下午 A22 幾乎日日上緊私去佐敦中途起載，連九龍城區議會都插到飛起。
藍田站平日下午都唔知有幾多班 A22 準時開。
我有住藍田站朋友係半年前直情同當區張生反映過，佢講過會幫手跟進，但願佢努力跟進下。
A22 藍田觀塘客量近年跌好正常，觀塘道可以等 30 分鐘先有一部 A22 載客，仲要再塞過個半鐘入機場，
藍田觀塘搭車入機場姐，點解要搞成 2 個鐘，最扯火係觀塘道有 E22A 同 A29 係你面前飛過。
隔離板先講完，A22 又脫班，你仲會唔會等 A22？等 20 分鐘有 E22 仲唔上車，唔洗趕飛機咩。
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... tid=1022495&page=17
dennis28a 發表於 2017-9-13 23:37
咁你知唔知而家 A22 每日因為塞車而行少左幾多班車？
依一年內平日下午 A22 幾乎日日上緊私去佐敦中途起載 ...
So? 咁就代表可以直接將 A22 減到 30 分一班？解決左問題？
我萬分認同觀塘道沿途應該有條合理 A 線入機場，但要做到呢個目標
都有好多方法，而家個問題係你地好多人好鍾意捨易取難，
已經話左俾大家聽，有D方法會燒到其他人，幾乎肯定招來反對，但大家偏要用果D方法
但明明有其他方法唔使燒到其他人，都可以做到想要有既所有野
本帖最後由 dennis28a 於 2017-9-14 00:07 編輯
S3BL100 發表於 2017-9-13 23:43
So? 咁就代表可以直接將 A22 減到 30 分一班？解決左問題？
我萬分認同觀塘道沿途應該有條合理 A 線入機 ...
咁所以？而家個方案只係我地自己討論，
城巴又未有正式方案上區議會，又未提出過替代方案，你就一口咬定人地會反對，
就算人地往續係點，你咁樣老屈人唔多公道。
如果到時城巴拎到一個比我地更好既方案出黎，而令到佢滿意又點先？
我淨係知道城巴頭痛緊將 A22 塞佢入郵輪碼頭原來唔係好減到車出黎，
你又肯定將 A22 縮去啟德再開新線係你口中咁易？而我亦可以答你，城巴試過好多次水溫，希望將 E22 進一步減班，都搞到反檯。
如開觀塘道新線係咁易，就唔會開一條咁令你不滿既 A26 出黎行山。
dennis28a 發表於 2017-9-14 00:04
咁所以？而家個方案只係我地自己討論，
城巴又未有正式方案上區議會，又未提出過替代方案，你就一口咬定人 ...
問題係人地往績斑斑，估佢反對都係「老屈」、「唔公道」？
我就唔信巴士公司計劃重組的時候，完全唔會捉議員心理、搵一個最少機會遇到反對的方案啦
而且重點係唔見得只有呢個方法可以達到目的。
就算你話唔可以咬定人地會反對都好，咁至少人地的確有唔少機會反對，
而同時有其他方法，可以繞過有關人士的反對，咁點解唔係揀後者，
而偏要捨易取難，搵一個好大機會射失的方案去試？唔係浪費時間？
打個比喻，你返工有兩條路線，一條路線保證準時，另一條路線唔知會唔會遲到，
咁你會唔會因為另一條路線有機會準時，而捨棄一個一定準時的方法？
而且我係單純因為 A26 無藉機會解決觀塘道問題而不滿佢行山走？得呢個原因？
跑山唔係唔得，但 A26 同 A29P 服務範圍太接近，安達安泰客步行距離內根本有 A29P，
開多條 A26 做乜？
反而係咁玩法，變相永遠扼殺山腰地區，尤其是樂華一帶爭取機場線的願望。
真係要跑山的話，點解唔係行山腰，而係走去同 A29P 重疊又唔同路唔同站，到底係搞邊科？
dennis28a 發表於 2017-9-14 00:04
咁所以？而家個方案只係我地自己討論，
城巴又未有正式方案上區議會，又未提出過替代方案，你就一口咬定人 ...
將A22塞入郵輪碼頭不能慳車，如果縮去啟德新區應該慳到車。
E22減班的話一定大把人嘈，當朝早往機場方向頭車都可以頂閘時候巴士公司竟然想減班?
既然A22成日踢車去佐敦道起載，倒不如將A22改特快然後開A23服務土瓜灣、啟德新區
HR1377 發表於 2017-9-14 13:55
將A22塞入郵輪碼頭不能慳車，如果縮去啟德新區應該慳到車。
E22減班的話一定大把人嘈，當朝早往機場方向 ...
問題係啟麗點都要返A22，因為龍翔道線停啟業麗晶有困難，但偏偏啟業個站滿左