PoohPoohJoe 發表於 2017-9-24 21:41
其實呢個改法唔可行...
你咁做既話即係一個牌頭但係兩條線
如果天北欣富之後就上公路
重新拆返條E34S就要計好兩條線個班次
PoohPoohJoe 發表於 2017-9-24 21:41
其實呢個改法唔可行...
你咁做既話即係一個牌頭但係兩條線
如果天北欣富之後就上公路
1.其實分拆路線可以開多個名
2.好睇點分配客源
如果天北加部分天中客量上都好充足
睇返個研究正常班次未到天頌已經六七十個客
撥埋嘉湖北同埋部分頌華趕時間客
其實足夠上路而唔使落天南
3.繼續借份研究來講
班次不均更加應該留意
照睇D數據可以幾肯定部分班次對比前後班次
客量比較低
如果要善用運載力既都好需要平均返到達天南既班次
而家正常班次/不經天北/頌棋起載/天瑞起載
點睇都好難係天南夾到班次
4.分拆既最終目標其實都係縮短行車時間
有望達至用同樣資源做到更密既班次
如果每班車能夠用少5-10分鐘係天水圍兜圈
就算我當實際加唔到整體班次數目
最起碼都可以係最高峰既時間谷多班掛
十個煲七個蓋
開埋一大堆唔收得唔欠得既A線
E線咪當災囉
其實一個牌頭兩條線個意思係你一分左天北天南，你就變左兩邊都要派車，萬一機場個邊塞車，番唔切車就攬炒⋯而家個運作已經相對好啲，因為天頌天瑞起載都只係五點零個段。實際去到六七點就得番全程同短程，但都係唔會夾到班次，因為天水圍有偉大既輕鐵。就算一程減5/10分就唔幫得好多，因為全程俾100-120分鐘，如果你只係某幾班行短啲而唔係全部，作用有限～
JC8385 發表於 2017-9-24 20:43
其實朝早常規班次根本無需要行埋天南
落到欣富唔係企緊人已經頂埋閘，再落去只係陪塞
倒不如改快佢，再迫 ...
我反而想知你幾點見到欣富已經企人頂閘
PoohPoohJoe 發表於 2017-9-25 10:39
其實一個牌頭兩條線個意思係你一分左天北天南，你就變左兩邊都要派車，萬一機場個邊塞車，番唔切車就攬炒⋯ ...
如果機場返唔切車
就算而家單一條E34A咪又係要攬炒
減正常班次天北打爆埋架車天南冇位上車
減特別班次天南一樣冇位上車
Again跟據個調查
而家有6班短途車?
分佈係唔同時間包括6/7點
輕鐵因素係固定
但無需要係走線上再更加搞亂班次掛?
而家E34A行車時間長
5-10分鐘好似微不足道
但如果成個上午繁忙時間
每班車都可以減到5-10分鐘行車時間既
其實足以係中間開多班車
053h4 發表於 2017-9-24 11:47
咩叫唔係特別多先？我太子見北行車上通常都30-40人都唔叫特別多？幾多先夠？ ...
係深水埗次次見都係得廿幾個客 ...（當然指緊夜後呢 D 時間）
唔係講笑，隔離 E21 有時都仲好過條 52X
Snoopy@FB8617 發表於 2017-9-25 11:13
如果機場返唔切車
就算而家單一條E34A咪又係要攬炒
減正常班次天北打爆埋架車天南冇位上車
你要明白
如果將天南天北分開做
當佢係北線南線
萬一機場番唔切車
北線南線兩邊都要拉疏
因為你將條線定形左做兩邊
變左無哂彈性
但而家呢個情況
大可以收起天南短程改做全程
或者將短程拉到30分一班
而家E34A朝早短程大約俾90-100分鐘出GTC
舉個例
而家天中0555開到GTC就會私番天中開0810
即係要兩個鐘頭十五分鐘
你將啲車改做天北/天南
縮到個5分鐘只會令到私牌堆車提早番到
但做出GTC再番黎個啲實際上無快到
所以唔會因為咁可以開多班車
因為你每一程短5分鐘
私牌番黎都係得咁多部車
唔好話做一單番
我就咁GTC私番去都要40分鐘
俾你縮左個5-10分鐘
上文提到個班0555最多就係早到0800番到
件事無咩影響
如果將成個天北飛走
就變成番天水圍既都慳時間
兩邊加埋慳20分鐘就有數圍
你單向縮20分鐘都可以唔加車咁加班
但你單向縮20分鐘
一係一開就上公路，一係CUT休息時間
再者而家其實係唔夠車長
E34A行21部車
車長唔夠收車
行18/19部
俾你點CUT都唔會做得到出齊21部車個班次
053h4 發表於 2017-9-25 15:15
夜晚我試過過左深水埗包架59XTim
屯門夜晚有幾多人出市區（深井黃金海岸算多啦） ...
人講返屯門你講出旺角 ... :L