大家經常講，K巴過戶，
老九會做大九龍線。
其實近年大埔北上都有一定生意，
夜晚超級城K12走，唔係人人都南下架，
如果可以因為咁做到73四個字一架，
跟273拉埋去火車站，
大埔中心去北區部分地區就方便啲
K巴收唔收費, 對一個比左N年錢搭71A既人來說, 冇意見.
巴士唔係唔好, 但... 吐公一星期塞幾多次? 問題越黎越嚴重.
非繁搭車最少都比以往用多10分鐘或以上.
nickk 發表於 2017-10-23 12:56
到時開271CDEFPRS都唔掂…
一邨一線都仲得
富亨，一站直出公路
富善，一站直出公路
大中，一站直出公路
廣福，一站直出公路
大埔墟就冇得一站直出
rusf101001 發表於 2017-10-23 20:18
一邨一線都仲得
富亨，一站直出公路
富善，一站直出公路
如果係得的話271一早有一站直上公路的班次啦！點解無呀而家，得一張通告可以Lenovo 到幾盡
不如遂條K 線拎出黎研究下 可以點執
K12 應該係大埔4K 最多人搭 如果九記接番黎做 應該會保持番用咁多架車同現有班次
K14 大埔中心去大埔站 用得2 架車 10分鐘一程 用71A 大埔中心特車名義去代替 搵車(如73,72A)去柯打黎做搞得掂
K17,K18 一如眾版友所言 用71S 全日取代 或 優化71K 走線 取代就OK
睇睇下 其實九巴唔駛用太多資源去處理呢堆K 線
作為現K巴覆蓋範圍
(雖一年都用唔到一次)
嘅我,無轉乘收足4蚊同
71A睇齊無問題,$4.1或
$4.3唔合理,也不應以71S
常規化取代,因為大循環很易
脫班,中途站一係20分鐘無車
一嚟就兩部拖卡,應維持每條線
獨立運作,只係無轉乘同換營辦商。
但係兩蚊客又應否
維持免費轉乘？正如
北區部分線縮短,有啲
情況係一程變兩程,所以
特定組合只收兩蚊一次？
kingkiu 發表於 2017-10-23 19:11
K巴收唔收費, 對一個比左N年錢搭71A既人來說, 冇意見.
巴士唔係唔好, 但... 吐公一星期塞幾多次? 問題越黎 ...
自從青沙出現後大埔公路近新城市冇日行車係唔緩慢, 依個簡直係路政暑既偉大傑作, 甚至影響埋城隧, 早十年前邊會日日係咁塞?
shakugan2005 發表於 2017-10-26 21:09
自從青沙出現後大埔公路近新城市冇日行車係唔緩慢, 依個簡直係路政暑既偉大傑作, 甚至影響埋城隧, 早十年 ...
都未必關青沙事，其實而家大老山公路慢車都有時慢到去吐露港，只不過而家塞車情形越來越早出現，而且係無奶油式塞車. 以前就話新城市工程減到50km/h，而家開返晒線，只係因為臨尾先黎cut線引致塞車
未來大埔公路擴建可能又要再塞得嚴重多一輪。
不過最大問題係大埔出九龍/荃葵青的巴士，無論行邊條路都逃避唔到塞車。
發夢如果新城市總站可以封左單車徑，攪條直接靠右行車線出返大埔公路就好lu.
本帖最後由 ksmbh 於 2017-10-26 23:48 編輯
但今年開始塞車越來越早出現
身邊大埔朋友開車既都要提早出車
部份搭開巴士的都惟有轉埋開車
因為時間太難預計
相信對大埔區路線生意都有一定影響
shakugan2005 發表於 2017-10-26 21:09
自從青沙出現後大埔公路近新城市冇日行車係唔緩慢, 依個簡直係路政暑既偉大傑作, 甚至影響埋城隧, 早十年 ...
咁十年前都冇咁多車係路上面行走