brianso198 發表於 2017-10-28 23:12
280X北行真係...
坐過一次塞車版既280X去沙田,
其實280x跟260x行上高速會否更好
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-10-28 23:43 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-10-28 22:11
反而我好奇連翔道加站加唔到站可以係邊到搵到相關資料
其實如果加到站換取可以唔入柏景灣其實唔錯
請問兩者真係有咁大關連性嗎？
雖然我都承認非繁佐敦道彌敦道唔塞既時間就算搭287X兜個圈到大角咀先至落車效果都唔會太差，但係咪等於呢個唔塞既標準就可以應用到全日？
其實例如紅磡果邊亦有類似情況，就係漆咸道北果邊絕大部分巴士線(包括本土線和過海線)有藉口全日唔停曲街巴士站，但對面既山谷道巴士站卻條條巴士線都報哂到。
YoungMan 發表於 2017-10-28 23:31
其實280x跟260x行上高速會否更好
調番轉頭260X，268B，269B果批線改去欣翔道報到在渡船角執多幾件就差唔多。
海富柏景灣都有 300 人, 加埋銘基同帝柏海灣都唔止呢個數
大把地方加站夠無增加到客源1, 只係方便居民, 洗唔洗即刻 cut 左佢 ?
更何況 287X 加個站一定吸到多d去程客坐
去程要快趕時間一定係旺角東站轉小巴
HS1588 發表於 2017-10-28 23:52
海富柏景灣都有 300 人, 加埋銘基同帝柏海灣都唔止呢個數
大把地方加站夠無增加到客源1, 只係方便居民, 洗 ...
點解我會覺得 287X 柏景灣個站仲可以吸埋 HKCC 堆學生客 ... 不過要認真宣傳就真
（定係交比 280X 做比較好？）
paul2357paul 發表於 2017-10-28 23:41
請問兩者真係有咁大關連性嗎？
雖然我都承認非繁佐敦道彌敦道唔塞既時間就算搭287X兜個圈到大角咀先至落 ...
我反而覺得係 287X 咁樣兜返去大角咀，而搞到班客去大角咀唔會搭佢 ...
更何況，287X 大角咀客源（尤其繁時）有一堆根本唔係大角咀到走出嚟 ...
Snowbb 發表於 2017-10-28 10:53
287X 的成功同大循環模式都有一定關係
假設當初 287X 係一條雙向線既話，其實成本係會高左
營運成本上升我認同(用車量以經多左)
不過感覺上雙向線班次上會穩定D
亦可以解決嘈左幾版既大角咀站位問題
收費問題 我覺287X其實唔係話特別平既
始終佐敦一帶沙田線最近都廣源(281A)
即使81C九龍方向分段都係濱景開始計
287X博康(水泉澳) 同番對岸禾輋既81 比 比較合理D
但見你講281A先醒起281A條數係唔多靚
287X用循環線單方向做曬雙邊客的確比281A優勝既
YoungMan 發表於 2017-10-28 23:31
其實280x跟260x行上高速會否更好
260X咁行似趕客多啲;P
你見到260X好似好好客但係有無見到268B、269B咩環境？