YoungMan 發表於 2017-10-25 23:29
無可能，而且去佐敦慢左影響主要客源
如果真係做到既
最多慢兩三分鐘但係大角咀會快成倍
客量有望增加返咁班次可以再加密
最後其實無咩影響
但肯定會方便到班客
Snoopy@FB8617 發表於 2017-10-26 11:03
如果真係做到既
最多慢兩三分鐘但係大角咀會快成倍
客量有望增加返咁班次可以再加密
運輸署 banned :Q
本帖最後由 Snowbb 於 2017-10-27 19:59 編輯
Lawliet 發表於 2017-10-25 01:57
本身87A客量都唔係叫好差(單計以前既旺角街市/新填地街站)
轉287X行彌敦道入埋旺角中心點好難唔好客
沙田圍/大圍咁多年黎都靠晒 81C 一條出入油麻地/佐敦
有條更平更深入旺區既 287X 固然係吸到唔少客，另一方面旺角站位又靚過以前 87A
所以就實用性而言 287X 可謂十分成功
但無可否認 287X 路線有調整空間
如果可以說服河畔居民行去博康搭車，287X 出九龍方向可改經沙角街
Lawliet 發表於 2017-10-26 03:49
87A轉287X我都支持
純粹想指出87A客量唔係咁差
以前新填地街等番沙田 都有十幾廿人等
287X 的開辦其實對 81C 客量影響唔算太大
起碼下繁 81C 仲係可以企人/頂閘
所以 287X 似乎大多數係開拓的新客源
Snowbb 發表於 2017-10-27 20:35
287X 的開辦其實對 81C 客量影響唔算太大
起碼下繁 81C 仲係可以企人/頂閘
所以 287X 似乎大多數係開拓的 ...
始終沙田圍 <> 大圍一帶多年都欠缺一條直入旺角市中心既線
81C/87A都要行 或多或少都趕走唔少人去轉鐵
287X正正可以吸番呢班客
上面提過既287P(跟272X落大角咀)其實當初轉287X我都講過
如果當初287X大角咀落跟971去九龍站
可能繁時班次會比較穩定 但用車量就一定比而家多(同埋低排區QUOTA)
可能因為咁所以用循環線方法行
用旺角一帶站位計 大角咀落/佐敦落其實到達時間差唔幾
Lawliet 發表於 2017-10-27 21:33
始終沙田圍大圍一帶多年都欠缺一條直入旺角市中心既線
81C/87A都要行 或多或少都趕走唔少人去轉鐵
287X ...
大圍都仲有81...
Lawliet 發表於 2017-10-27 21:33
始終沙田圍大圍一帶多年都欠缺一條直入旺角市中心既線
81C/87A都要行 或多或少都趕走唔少人去轉鐵
287X ...
第一城同碩門未有清沙巴士服務應該考慮