leo_ku 發表於 2017-10-28 00:07
拿, 我就唔怕對號入座既，因為我真係見到有人立心不良想整慢條線啫。
呵呵, 有人將黑白扭曲左囉,
"半班? 真係多謝晒, 287X 肯定不是靠大角咀的恩賜先做出成績來啦。"
不如放工自己去大角咀點下客啦。
之前奧運站單一個站一班車可以上四十人。
單靠大角咀可以由半滿變頂閘。
本帖最後由 YoungMan 於 2017-10-29 01:32 編輯
忽發其想，暨然80M本身都無咩客
不如改為280M
穗禾原線到沙市上青沙再大角嘴旺角循環線，返程入柏景灣，287X同時skip走柏景灣站，反正未來火碳人口增
leo_ku 發表於 2017-10-28 11:09
咁既然彌敦道打爆部車，點解仲需要係大角咀兜圈?
287X 係要入埋旺角柏景灣總站囉, 那度那幾枝燈都攪你幾 ...
大角咀除左海富苑同柏景灣總站真係叫得上做"兜"之外，其他三站都係順路的，
就算俾你行海皮 cut 晒三個站，都係少兩支燈咁大把。
(不過一樣要停浪澄灣)
為左慳幾分鐘飛走半架車客，九巴真係多得你唔少。
HS1588 發表於 2017-10-28 23:52
海富柏景灣都有 300 人, 加埋銘基同帝柏海灣都唔止呢個數
大把地方加站夠無增加到客源1, 只係方便居民, 洗 ...
富榮/柏景出大圍，小巴保鐵未必快得過 287X..
呢兩年試過好多次，miss 左 287X 等下一班，
都仍然快過小巴轉火車..
leo_ku 發表於 2017-10-28 23:27
你有數證明到南行有幾多大角咀客的歡迎拎埋出來，
但你講左咁耐都只係拋低左一個問題而已。
我無相關數據
so?
就算而家有相關數據
可以代表快20分鐘既情況下大角咀都係得同樣客量?
唔通以前930荃灣段客量可以=930X現有客量?
係無得比
但數字上1分鐘對3分鐘冇得比咩?
唔通深宵既時間會過得快D?
咁既然無得比你用咩基準去定81慢?
定係大仙你話慢就係慢?
樂仔〞 發表於 2017-10-29 00:31
點解我會覺得 287X 柏景灣個站仲可以吸埋 HKCC 堆學生客 ... 不過要認真宣傳就真
（定係交比 280X 做比較 ...
HKCC 學生坐巴士多數都識去柏景灣坐
識人住元天間唔中都會坐 265B 68X, 但其實行出銘基坐 268X 一定快好多, 佢地應該唔識行出去坐
如果就 287X 黎講, 去程旺角東轉小巴穩陣過 287X
就算碧街行返去都係耐, 元兇正正就係佐敦塞車太難預時間
所以去程加個站就好大機會吸到大角咀客
同埋我覺得果度加個站都唔係天方夜譚, 當屯公將隧轉車站都係無啦啦爆出黎既同時
而 280X 287X 一齊停當然最好
mrm23 發表於 2017-10-29 01:49
富榮/柏景出大圍，小巴保鐵未必快得過 287X..
呢兩年試過好多次，miss 左 287X 等下一班，
呢樣當然講緊去程
回程就算走左班車, 等下班要企, 速度上都完勝轉小巴
hokachung 發表於 2017-10-29 00:57
260X咁行似趕客多啲
你見到260X好似好好客但係有無見到268B、269B咩環境？
...
彌敦道回程上三幹其實點行都係唔順路
只不過係 260X 炮台街個站有客源保證
炮台街行返去柯士甸道個站都唔算遠,
但係班客要行就寧願過對面叫收平D果兩飛返屯門, 都唔想再行多段路
變相九巴賺少一兩蚊
利申:經常係柯士甸道送車尾然後慢行過去炮台街, 去到仲要等多一分鐘架車先到既 260X 常客
YoungMan 發表於 2017-10-29 01:30
忽發其想，暨然80M本身都無咩客
不如改為280M
穗禾原線到沙市上青沙再大角嘴旺角循環線，返程入柏景灣，287 ...
依家穗禾有條 280X 駁到青沙就無謂整多條青沙線出黎比較好 ………
再者 80M 改青沙即係新田圍又少左條線 ( 雖然依家多條 86C 係度 )
火炭出旺角都係比班客用青沙轉 287X 或者落源禾轉 81 較好 ………
HS1588 發表於 2017-10-29 02:49
彌敦道回程上三幹其實點行都係唔順路
只不過係 260X 炮台街個站有客源保證
多謝你講左個事實出黎，就係行路都追得返架260X，證明260X咁行堅慢:handshake
280X本身同港鐵對着幹，只要280X慢少少已經唔夠港鐵揪，甚至連自己友81都贏唔到
P.S. 280X行個條係連翔道，唔係3號幹線一部份（西九龍快速公路）