KN8476 發表於 2017-10-22 12:21
一班限定，1856之後1900
再下一班1908
so strange :dizzy:
Ricky403 發表於 2017-10-23 22:30
咁唔夠客拆多一條啵
287X似乎水泉澳貢獻都唔少
其實未拉上去之前，客量都一路一路升緊..
始終對彌敦道客黎講，287X走線其實唔差，亦比較少會塞死..
而對九巴黎講，條線回車快，客量唔錯，司機亦有較多時間休息..
相信黎緊應該重有得繼續加班..
呢條線真係睇住佢由開線運空氣慢慢做起...
drbean7218 發表於 2017-10-23 01:17
如果只做放工的，其實做大角咀，轉車站&大圍站都夠做。
早排放工搭過一次287x, 奧運站上剩1x人, 飛了君 ...
奧運站、君匯港上唔到，但轉車站車長會開中門俾人上，唔駛拍卡
講開拆線，始終旺角經常塞車，好難預計到柏景灣的時間，如果開大角咀特車同埋某幾班287X 不停大角咀，有機會出時夾唔到時間的情況
本帖最後由 Lawliet 於 2017-10-25 02:06 編輯
mrm23 發表於 2017-10-24 23:58
其實未拉上去之前，客量都一路一路升緊..
始終對彌敦道客黎講，287X走線其實唔差，亦比較少會塞死..
本身87A客量都唔係叫好差(單計以前既旺角街市/新填地街站)
轉287X行彌敦道入埋旺角中心點好難唔好客
以前來往旺角(近油麻地一帶)以前焗住坐81C 廣華醫院上落
而家287X近左之餘重要平過81C
重搶埋本身佐敦油麻地既81C客添
講287X走線..如果可以執到唔洗兜一圈博康就好 改經沙角街/博康街口整站
柏景灣我反而覺值留
其實沙田去大角嘴車程極長，有無可能開早繁似272x的走線入九龍
YoungMan 發表於 2017-10-25 09:04
其實沙田去大角嘴車程極長，有無可能開早繁似272x的走線入九龍
應該比人免費轉270B、272X、286C等線出九龍，大老山同尖山個轉乘優惠都有呢個問題，明明都係去同一區，北區大埔馬鞍山線要額外補錢搞到無人上
巴士的膠 發表於 2017-10-25 09:17
應該比人免費轉270B、272X、286C等線出九龍，大老山同尖山個轉乘優惠都有呢個問題，明明都係去同一區，北 ...
而家朝早枕住十幾個人轉272X出旺角，九記點會咁好平比你地先。
其實下繁287X特別班係幾點邊度開？
其實可以上繁開幾班287P出青沙之後，順時針兜返一圈。放工時間奧運一帶多人到嘔，返工時候無理由無返一半客量既需要，只不過人人知要兜大圈先去到奧運，寧願揀搭鐵。
vicky0521 發表於 2017-10-25 00:42
奧運站、君匯港上唔到，但轉車站車長會開中門俾人上，唔駛拍卡
講開拆線，始終旺角經常塞車，好難預計到 ...
以前轉車站得幾個客上車，開尾閘上車都可以清哂。
現在轉車站是多了客轉287x 入大圍。如果唔是點會有客在轉車站等幾班287x 都上唔到車，仲要發惡唔比部車走。
唔開287x 特車都有其他替代方案，
eg
272x 回程返大埔
87d/281a特車經奧運站，青沙返沙田/馬鞍山
Lawliet 發表於 2017-10-25 01:57
本身87A客量都唔係叫好差(單計以前既旺角街市/新填地街站)
轉287X行彌敦道入埋旺角中心點好難唔好客
87A轉型287X很明顯是有遠見及成功的重組例子，九巴深知窩打老道至亞皆老街之間的一段彌敦道擁有龐大客源，但長期需要步行較遠的車站乘坐81C或87A。
而87A的另外一個多客位置在近太子鐵路站一帶，但隨著馬鞍山線開通加上兩鐵合併，沙田圍站一帶流失至鐵路;深水埗東至石硤尾南昌街一帶客源不多及加上86A及87B部分路段互為競爭，促成了這次的重組決定。
287X深入九龍西的心臟區域，補足了87A過往的不足之處(但前往旺角西及大角咀一帶用時與87A相若)，客量因而提升，但在九龍西沿途的塞車黑點甚多，九巴在特定時段預留充足的行車時間。雖然未必談不上節流，不過從開發客源的角度來說是相當成功。