castanopsis 發表於 2017-11-3 22:33
坑口唔係好多地方需要用轉乘？何出此言？
坑口去新界大部分地區，都需要出觀塘轉車
一來觀塘轉車本身快過 ...
如果要做坑觀特快，不如連同清半/康城搞。利用298E車隊，由康城經清半及坑口，經寶順路，將隧往牛頭角站(如296A般)，此舉會否好點？
愚問:將軍澳隧道轉車站何時落成？
yclam 發表於 2017-11-4 09:51
愚問:將軍澳隧道轉車站何時落成？
2019年年中
castanopsis 發表於 2017-11-4 09:35
地鐵轉巴士真係好少
雖然係要比6.7出觀塘，但係始終都平過102兩蚊，102上得車嚟我搭地鐵都可能出到觀塘，仲未計102要塞車
同埋其實係牛頭角站行出創記之城轉車都係行條天橋，係可以接受嘅範圍，23M、13M啲轉乘客都係咁行，回程就仲方便添
坑口出觀塘唔係冇客
只係有幾個原因令到佢出唔到世
1. 收費
296A開辦之時,正正就係九巴想用密車+轉乘去避免開直達線
當年地鐵仲未入將軍澳,坑口人可以坐298出藍田,98A亦都係焗坐
依家九巴政策就係開長途線,利用長途收費高呢個"優點"去cover轉乘
(即係唔想再畀你用一個幾毫去轉車)
睇下290,88呢類線可以清楚了解當下政策
若果依家開條坑口直出觀塘線,畀盡都係收你$6
扣完轉乘之後隨時都只係得個幾落袋
咁你話九巴會唔會開喇?
2. 競爭
102始終做咗咁多年,好深入民心
坑口去觀塘,唔係揀鐵就坐佢
當然,依家102服務質素明顯下降之下
呢個影響漸漸變細
3. 需求
以往將軍澳對外線仲未算發達
好多時都一定要靠觀塘做接駁
依家正如其他板友都有提出
坐290/798做轉乘都可以"解決"部份問題
(小弟由將軍澳去北區都係坐798<>277E/X
一個鐘已經入到去...實在係快)
所以需求亦都有向下趨勢
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102依家服務真心垃圾
日間企喺景林站頭,見住7-8分鐘先至嚟一架爆嘅
隨時等你半個鐘都可以冇一個位
去到夜間,企喺牛頭角/觀塘根本上唔到車
(呢幾年牛頭角u-turn短途已經消失咗)
小弟都試過好多次見到批客等到唔耐煩喺油站夾的士返坑口
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至於坑口夾其他地區直出觀塘
除咗康城/清半之外,清水灣都可以喺考慮之列
反正91都半死狀態,而且坑口亦可以畀大家集合
只係科大要諗諗點搞
一係就開91X, 科大直出彩虹/鑽石山, 收番91價錢
JX9097 發表於 2017-11-4 10:56
坑口出觀塘唔係冇客
只係有幾個原因令到佢出唔到世
其實如果搞91做清水灣↔坑口↔觀塘，可以換103做清水灣↔科大↔鑽石山，再將91R改成鑽石山↔清水灣，經清水灣道，只停部分站(好似92特咁)
至於上繁彩虹入科大，可以用92兜，反正上繁唔多人入西貢。下繁就加密91P算啦
castanopsis 發表於 2017-11-4 09:44
796A 就等於平價 102，同樣無轉乘，
796A 都唔得但 102 反而挨得住，即係唔關轉乘事。
798 兜寶林但慳返觀塘，
兜寶林最多等燈，但觀塘會塞車，而且 798 唔密車都好，有 102 存在坑口直出都無可能會係 10 分鐘一班。
至於去屯門，正常搭 290 都會黃大仙轉車，比去荃灣轉快至少 20 分鐘。
講真坑口直出真係極限非繁 20 分，
連 98D 特車都成日收到 15+ 分一班，呢條線開得成隨時繁時都只係俾 20 你。
至於我話入左地鐵既客唔會出返黎，
當然係指佢地已經全程搭鐵，坑口依家仲邊會有人搭鐵出觀塘轉巴士，要出觀塘轉巴士，都搭 102 啦。
3ASV174 發表於 2017-11-4 11:31
796A 就等於平價 102，同樣無轉乘，
796A 都唔得但 102 反而挨得住，即係唔關轉乘事。
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調景嶺本身搭鐵去觀塘連車都唔使轉
天生已經比坑口難做好多
另外，轉乘絕對有關係
聞說一直以來彩明都有為數唔少人，為咗個轉乘行去尚德搭296A
始終296A又快又密又平
798 兜寶林但慳返觀塘，& [; S) `' ?& W{
兜寶林最多等燈，但觀塘會塞車，而且 798 唔密車都好，有 102 存在坑口直出都無可能會係 10 分鐘一班。/ m7 R; V4 I( H
至於去屯門，正常搭 290 都會黃大仙轉車，比去荃灣轉快至少 20 分鐘。; i7 ^4 R5 N; |: [# Ue
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其實就算塞觀塘道，要比起行觀繞用多超過10分鐘，唔係成日發生
用798轉車兜寶林，確實唔會快得過出觀塘轉
如果有轉乘優惠，我絕對會選擇出觀塘
290出黃大仙轉車更加係下選
本身290班次已經夠疏，仲要區內兜35分鐘先到黃大仙
加上沿途又多站又要上山，觀感真係輸曬
然後轉乘優惠仲要得$5.0，至少坑口真係唔多人咁神心用290轉
講真坑口直出真係極限非繁 20 分，
連 98D 特車都成日收到 15+ 分一班，呢條線開得成隨時繁時都只係俾 20 你。
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至於我話入左地鐵既客唔會出返黎，}& X/ t7 j& Z* ]; I
當然係指佢地已經全程搭鐵，坑口依家仲邊會有人搭鐵出觀塘轉巴士，要出觀塘轉巴士，都搭 102 啦。# q/ Y( tU" K& l/ A' q2 r1 N
出觀塘轉車需求係大過出尖沙咀約三倍
尚德條296D大部分時間開15，但隔離條296A都仍然支持到全日6-8分鐘一班
坑口條98D特同296D差唔多客量，坑口觀塘線開到10分鐘一班其實已經算開疏咗
另外，唔好以為開10分鐘一班要用好多車
坑口出牛頭角打圈，只要學296A咁落隧道，然後再飛多幾個站
就算塞埋將隧，都可以40-50分鐘行完一轉
開10分鐘一班，只係5架車就搞掂
唔似得條98A，下下用成七八十分鐘都行唔完一轉，倒15部車落去，班次仍然鬼咁垃圾
castanopsis 發表於 2017-11-5 05:58
調景嶺本身搭鐵去觀塘連車都唔使轉
天生已經比坑口難做好多
但係98A隧道版同行山版共存，九巴會不會願意先，除非開左後一定可以減到98A班咁就有可能，但開得九巴必定會夾埋寶琳做，唔會單獨開線，當然將隧轉車站開通後就難講
hadboy5 發表於 2017-11-5 12:49
但係98A隧道版同行山版共存，九巴會不會願意先，除非開左後一定可以減到98A班咁就有可能，但開得九巴必定 ...
要做隧道版坑觀嘅話就一定係將原本條98A縮短去寶林，然後再延長93A過去取代98A原本將北山上流水角色