proschebus 發表於 2018-3-18 07:42
龍運狂開A線都是為未來港豬澳舖路者
開定線先深入民心,等居民知邊度有車搭,口岸啟用只需宣佈A車經口岸就 ...
開埋港豬噢，睇怕E33P同A33X去機場時間打和都似 ;P
真係唔係去港豬噢，都唔會考慮坐
GU9338 發表於 2018-3-18 17:37
問題係
上年年報好似講咗開一堆 A 線令開支升咗差唔多 30% , 但客數只係升咗 1%
直梯走唔成呢件事又真係要講返句公道說話
係混吉食飽飯冇嘢做諸多阻撓姐
本帖最後由 s3n370 於 2018-3-19 00:35 編輯
GU9338 發表於 2018-3-18 17:37
問題係
上年年報好似講咗開一堆 A 線令開支升咗差唔多 30% , 但客數只係升咗 1%
2016年年報係話龍運經營開支增加17.1%，收入增加佐4.6%
重點係龍運新A線2016年下半旬先陸續全日，再加上要時間儲客
2017年年報就會開始見真章
仲有，如果小弟無錯，載通計折舊係14年直線折舊至零响2016年，好多折舊至零0既三叉戟退役，同時引入大快活，要開始計折舊要留意係，就算唔開新A線，A31, A41, A41P同A43自己都要換車
改來改去，每兩年改一次，
叫龍運巴士高層，試下搭A33P先講！
全程搭成個幾鐘，可以幫電話叉滿電㖭
nokia 發表於 2018-3-19 19:56
改來改去，每兩年改一次，
叫龍運巴士高層，試下搭A33P先講！
全程搭成個幾鐘，可以幫電話叉滿電㖭 ...
A33P現時走法要一小時大半有多，有時略有阻塞兩小時都試過！以前一車50-60人已不復見。
不過觀察到前一班A33X客量還可，有時達30-40人。
A33X上下班某些時段班次會有這個數量客路，當然同期E車就頂閘。
當然，點比應該都是A33最少人，同是青山下路車，反而有時見下午六點前後的A31P就接近坐滿。
本帖最後由 nokia 於 2018-4-8 11:50 編輯
兆康苑站，將來回方向分開放，更加好！
不過，現在呢個位比較方便，又近欣田邨。
反而，往富泰方向，可以調去對面馬路，重方便！
nokia 發表於 2018-4-8 11:47
兆康苑站，將來回方向分開放，更加好！
不過，現在呢個位比較方便，又近欣田邨。
其實機場方向應該跟青麟路 E33P 停站，方便叫兩飛
發覺改線後，多咗人搭，最明顯係機場返屯門方向，可能同回程八折有關
不過有時用車降級，冇得叉電，就有啲趕客感
nokia 發表於 2018-4-15 10:25
發覺改線後，多咗人搭，最明顯係機場返屯門方向，可能同回程八折有關
不過有時用車降級，冇得叉電，就有啲 ...
昨日目測起碼有兩至三部降級車行A33x。 隔一兩班就中獎，幾無奈。
不過同場加映E33(P)出15xx助興。
GU9338 發表於 2018-3-18 17:37
問題係
上年年報好似講咗開一堆 A 線令開支升咗差唔多 30% , 但客數只係升咗 1%
2017年LWB表現已經好返唔少
差在未賺返之前既水平
如果扣除埋2017年油價開始升返既話
除時已經跑贏返之前條數
當然A33系今次係改得樣衰
不過之前同個屯門friend傾開
佢都知A線快得唔多
但唔使係後勤區轉左轉右就已經令佢會搭A都唔搭E
肯開拓A線其實係好事
差在做得好唔好睇