CTB690 發表於 2018-1-28 13:39
我坐過798A一次客量唔算差.接近坐滿
回程比較多人，去程時間太早唔多人搭
10598C 發表於 2018-1-28 14:01
回程比較多人，去程時間太早唔多人搭
798A太早喇
遲20分鐘就差唔多
Charon1999 發表於 2018-1-28 14:56
798A太早喇
遲20分鐘就差唔多
而家0705開得批學生客同唔介意早啲嘅返工客搭，查實0730甚至0745再開多班都冇問題
dennis28a 發表於 2018-1-28 06:27
咁問一句，你講左咁耐口中既「翠康尖」同 213X 幾乎一樣。
敢問 213X 係同 13X 共同派車，而「翠康尖」理 ...
88如果講到好似你咁龐大客源
點解要大幅減班?
dennislokawai 發表於 2018-1-28 04:21
95現時最大客倉係秀明道，而西行最多人就係去彩虹道，
東行上車彌敦道亦係最多客上車地點，
你竟然張呢3 ...
我需要將秀明道(中上秀)谷落213D度，唔系過份呀，去程除時仲快過塞四美街既95(雖然唔算經常)，系回程慢左，旺角加個平少少既分段比佢地啦...
至於秀樂樓果一帶，可以繼續行去秀茂坪道搭95...
至於山上落新蒲崗，會由我所提既中上秀版29M負責，由95改線後多既車做，總站擺安達...
康翠要去新蒲崗，補個轉29M同轉我條新線既BBI...
佐油，sorry...冇lu
點解拉落寶琳？準備幫98C飛旺角...
Ravenclaw 發表於 2018-1-28 21:27
我需要將秀明道(中上秀)谷落213D度，唔系過份呀，去程除時仲快過塞四美街既95(雖然唔算經常)，系回程慢左 ...
直情係亂黎
代表山上上秀講句
我真係恭喜你
10598C 發表於 2018-1-28 14:01
回程比較多人，去程時間太早唔多人搭
我坐果次係去沙田.可能係咁岩果日多人坐啦
Ravenclaw 發表於 2018-1-28 21:27
我需要將秀明道(中上秀)谷落213D度，唔系過份呀，去程除時仲快過塞四美街既95(雖然唔算經常)，系回程慢左 ...
我唔知你對95同98C有幾了解，
但一睇你個建議已經覺得有問題。
1. 98C飛旺角由寶林由新95補位，咁坑口去旺角呢？
2. 98C飛旺角由新95補位，寶翠康寶達變相無特快車去旺角，你認為過到居民同區議員果關？
3. 98C單靠西九龍客量真係可以有保證？
4. 你認為新95真係慳到好多車？依家95用11部車，繁時約15分鐘非繁時20分鐘。
我當新95單程60分鐘來回120分鐘再加休息時間，班次照舊15-20分鐘，
即最多只係慳2-3架車，試問慳得咁少車又點能夠開到條新線？
我結論就係：為改而改。
重組既意義我覺得係：放棄少客路段，強化多客路段服務，減少路線與路線之間重疊。
但你既建議我只睇到係將原有乘客趕落另一路線，但乘客並無得到更好的服務。
dennis28a 發表於 2018-1-28 06:27
咁問一句，你講左咁耐口中既「翠康尖」同 213X 幾乎一樣。
敢問 213X 係同 13X 共同派車，而「翠康尖」理 ...
所以呢？之前你質疑如果當日開翠林版 213X 會唔會搞到 13X 出事，
咁而家 13X 因為 213X 收車，按你個邏輯，係咪直頭連 213X 都唔應該開？
無辦法被迫要咁做？「畀面」寶達先無奈同意咁做？你唔好老作理由啦。
「畀面」論係我親耳由當事人聽返來，你鍾意屈我老作，適隨尊便
而且，98D 拆線係坑口北、坑口圈 15-20 分鐘，坑口北、寶林正線 12 分鐘，
拉均全日 15 分鐘係有足夠車源做。
之前你提出話 98D 可以全日分拆，係基於寶林新增人口加康翠可以拆線，
而家就拆完之後將軍澳村、康翠都唔做，你有無搞錯？
定係又好似 10598C 版友所言，
你「想盡方法剝奪康翠的交通」，連併埋其他區成線的機會都要剝奪？
重申，咁你應為 95M 走線是否合理？佢已經係 98A 以外最直線落觀塘既方法。
我問你，你只需要答「係」、「唔係」，唔好再同我「既得利益者」依類廢話。
而家擺明係你迴避問題，覺得可以唔使理既得利益者的意見。走線合唔合理根本係廢話。
乜你覺得 95M 走線合理，就可以好似你最後一行所言，
「更何況，95M 轉 BBI 線放走 98A，我有講過 95M 唔加班咩？」，95M 代 98A 咩？
司馬昭之心，路人皆見
如果想 95M 代 98A，得，95M 加到起碼 10 部車，繁忙時間做至少 7-8 分一班，
改到好似 98A 咁行，將軍澳道上落，再加到全程收費 $6.1，咁就改得。
問題係之後又要重組其他線補聯合醫院。
老實，如果山上山下分家，康翠自己有轉乘線，我好歡迎
但一定唔會係好似你咁，求其用 95M 代 98A 就算。
根本 98A 康翠有一半係全費客，一半係轉乘客，
你連點解全費客坐佢都搞唔清楚，你先係唔了解人地交通模式果個
當你真係了解康翠居民搭車習慣，有為數唔少既沙田客，
根本唔會再用 98A 轉 89X 幾乎近個半鐘頭先入沙田市既搭車方法，就算係轉 89 都要將近一個鐘，何不用綠小轉 798？
九巴應該好清楚，近依幾年 98A BBI 客不停跌緊，因咩原因跌左，所以先急就章開直達招標線。
去沙田巿中心係一件事，但係去新界東其他地方又係另一個問題
如果 98A BBI 客係因為班客坐綠小轉 798 而跌既話，
走去唔正正經經做康翠大隧轉乘線，走去做條 88，對於拉客回流有咩作用？咪玩啦
係你覺得好似綠小轉 798 加埋兩繁各一班 798A 好似解決晒所有問題
btw，之前唔知邊個話 88 需求好大，大到下繁沙田方向要開個位數班次？
而家 88 連秀茂坪方向下繁都無左個位數班次，簡直係打臉;P
大佬，咁你要玩等價交換都要有條件先得嫁，開完直達線，最後唔係好多客就死得啦。
「居民想要同需要既野」係咩？
咁你認為居民需要 93K 多D，定係需要全日尖咀同沙田線多D？
因為其他區好似更需要沙田、尖咀線，所以康翠就要食垃圾線唔可以開沙田同尖咀線？
康翠唔夠客就要同其他區夾線，問題係你覺得好似
因為其他區需求大D，所以就要將同其他區夾份的機會都要剝奪，
即係好似 98D 拆線都唔預康翠份、我提出經九龍灣去尖咀都話唔可以，仲話九龍灣唔一定要夾康翠
然後等到圍住佢既其他區都有齊晒自己一套跨區線之後，就話人唔夠客，
咁同玩孤立有咩分別？
明眼人都睇得出，話唔夠客其實只係語言偽術
同埋你仲未答我，如果 213X 拉唔入康翠，你諗住點收科？有無 plan B？定係求其話人唔夠客就算數？
S3BL100 發表於 2018-1-29 00:13
所以呢？之前你質疑如果當日開翠林版 213X 會唔會搞到 13X 出事，
咁而家 13X 因為 213X 收車，按你個邏 ...
都係果句
咁既邏輯推落去
轉乘客同觀塘特快客
推由尖咀化93K做至合適同慳到車
其實早繁D大線
好似38/42C/62X等線
D客都係由23M,29M,98A等線黎
可以係42C/62X攞D字軌入將廠做
早繁95M>62X入屯門,之後做258D反黎收
晚繁258D入屯門>62X>95M咁做