本帖最後由 kc_loo 於 2018-1-23 20:20 編輯
10598C 發表於 2018-1-23 19:46
95加價+改做半特快嘅前提係改直行秀茂坪道+唔經彩虹道，行得彩虹道就根本唔快
你再一次選擇性失明，290回 ...
入大磡道我又唔覺得慢得幾多
入大磡道你當多左條有名既路, 但其實只係轉左條線
A29停多3個站, 都係一樣行唔同左線
053h4 發表於 2018-1-23 19:29
而家黃大仙站去牛池灣村先5分鐘，中途重要停多個站，你話差5分鐘？你吹到咁大
重有，我一向都係講山上客（ ...
off topic 幾唔想回都要回
點解無人反對, 你唔好代表哂所有人
本帖最後由 10598C 於 2018-1-23 20:33 編輯
kc_loo 發表於 2018-1-23 20:14
入大磡道我又唔覺得慢得幾多
入大磡道你當多左條有名既路, 但其實只係轉左條線
A29停多3個站, 都係一樣行 ...
既然你用A29嚟做例子，咁得，290加停鑽石山站嘅時候，同A29一樣，唔該同我係現有加班車上再加班
但考慮覆蓋率同整體網絡，開95A會比290加站更實際
10598C 發表於 2018-1-23 20:26
既然你用A29嚟做例子，咁得，290加停鑽石山站嘅時候，同A29一樣，唔該同我係現有加班車上再加班
但考慮覆 ...
本來都想講其實2邊加個站真係冇咩影響 但你呢句岩聽
要載多堆轉乘客又就真係要再加班 而家290已經將軍澳就打爆部車;P
本帖最後由 10598C 於 2018-1-23 20:48 編輯
poondriver 發表於 2018-1-23 20:34
本來都想講其實2邊加個站真係冇咩影響 但你呢句岩聽
要載多堆轉乘客又就真係要再加班 而家290已經將軍澳 ...
290未上山都已經滿座，停埋鑽石山食埋班沙中線嘅客直程肯定爆到滿瀉
同埋如果九巴肯加大少少個轉乘優惠額，我絕對肯搭290落彩虹鑽石山黃大仙轉車
053h4 發表於 2018-1-23 21:29
前面巳經講左加班
290X加10車，遲下成條290系會用成40-50部行，唔夠應該係要再加
3條全日290都係停康翠， ...
ok sorry我冇留意到
至於你話三條都經康翠平均幾分鐘嚟一架，我想講都要聯合到班次先得架，否則三架車拖卡嚟或者嚟架290A咪又係慢
除非嚟緊佢可以做到290A同290X一齊到康翠，然後繼續同290做聯合班次
早前290X 在九巴app 新增了調景嶺站和健明邨分站，後尾刪除左, 唔知係咪想290X全日後繞經調景嶺？
S3BL100 發表於 2018-1-23 15:07
上面咪話左係翠林到寶達後跟 213X 經樂華機隧做尖咀循環囉
只想問，要求290入順秀係咩事，指前排啲區佬要求290沿路加停?
定係講將荃規劃期要求入邨停站?
如果指區佬要求290沿路加停，
你立論成立，今時今日順秀有290A夠晒，的確冇必要搶290。
如果指規劃期要求入邨，咁我就有意見。
秀茂坪當年都要求咗荃葵車一段日子，
而老運定將荃線入順唔入秀，唔火有鬼。
況且13x 601喺秀茂坪本身已有足夠滿載客源，仲點分俾康翠?
而將荃處於規劃期，根本有好多可能方式去做，
既可以係將秀分家，又可以係今日290飛/A停站局面。
但係以班區佬智慧，又點識諗到拆線，咪剩係識叫人加站。
無可否認區佬區姐咀臉係衰啲，但本區線客量上都算有事實根據。
而且處理方式可以好啲，唔係只要求拉他區線停。
至於88，的確值得拆開88A入翠林，我都支持有，
但唔好期望密得過88本身。
秀茂坪連安達臣淨計公帑樓都多過康翠，仲未計私樓，
扣埋幾成老人，可能仍然係秀茂坪基本多人啲。
053h4 發表於 2018-1-23 18:32
可況轉東鐵本身需求一向唔細，290因為多左東鐵客加班（部分來自98C)加停一個站係無問題
你都九唔搭八既...
鑽石山起緊果條叫東西綫,即係西鐵+馬鐵
要搭東鐵既要再係大圍轉,仲要來回程都係要落一落經大堂咁轉
試問會唔會有人係將軍澳出發咁轉?
要轉多一次車既我諗佢地都係用返宜家既方法好過
同埋我諗唔到有咩誘因要去鑽石山轉東西綫
去九龍段既本身大多都有直車,沙田段都係兩程車兼有BBI
去大西北更加唔會,轉巴士平又平過你快又快過你
實在無必要加停鑽石山做所謂既轉鐵功能