本帖最後由 10598C 於 2018-1-19 00:24 編輯
053h4 發表於 2018-1-19 00:10
如果行觀塘道，會快多3分鐘，不過並無咁做
而本身去荃灣係夠客，巴士公司自然day 1就一拆2
如果真係唔在意嗰幾分鐘嘅話，點解當日95入左秀明道之後康翠客會流失得咁多？？？
山上去龍翔道行新清快過落觀塘唔少
而如果98C去旺角都叫慢嘅話我唔知咩先叫快
053h4 發表於 2018-1-19 00:20
其實唔難搞，95X跟27咁行，做循環，唔會塞亞皆老街，去太子旺角都會快過而家
...
如果跟27 一樣唔入旺角中心地區, 98C 乘客一樣可以係先達前一個站落車行過去,
效果差唔遠, 分分鐘好過旺角道行出去
本帖最後由 kc_loo 於 2018-1-19 00:28 編輯
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053h4 發表於 2018-1-19 00:25
首先，坑口去西九非繁要個幾鐘，而家重耐過290去荃灣我唔認為可以接受
同時，我都唔認為98C客量反映山上 ...
你有冇睇清楚我講嘅野？我幾時有認為98C坑口段時間係合理？？？
98C全日一拆四！？你太樂觀啦
現時最需要係98C縮短去寶林，然後康城夾坑口有一條全日九龍城旺角深水埗線，最多繁時利用98S個五班車嚟做西九特快，根本冇全日西九特快嘅必要
214去深水埗根本唔算多人，最多根本只係落黃大仙，深水埗大部分時間只係坐滿窗口位，而事實亦都證明213D+214係fail，214就一堆轉乘客，去旺深乘客被分薄根本唔足以支持兩條線
053h4 發表於 2018-1-19 00:30
我都唔想，問題係，大多意見話旺角山下直出少客，而且總客量就係咁多，無新增資源去拆線
結果往往掉進一個 ...
你真係講極都唔化
拆工業邨康城坑口直出
做多咗本來搭港鐵既客，巴士公司有額外收入
自然可以justify加資源
95拆半直通
會多咗客，但班客邊度來？
講到尾又係98C
咁班客本來坐98C變咗坐95，九巴收入多咗定少咗？
如果少咗，點justify加資源？
053h4 發表於 2018-1-19 00:37
本人係一拆三，98C飛旺角，95X特快康翠秀茂坪旺角，再加一條山下隧道旺角
而安達未入晒伙，而且98C飛旺角 ...
寶林去旺角點算？
定係你條山下隧道旺角
係工業邨經康城入清半兜坑口再碌寶林先入隧道？
053h4 發表於 2018-1-19 00:25
首先，坑口去西九非繁要個幾鐘，而家重耐過290去荃灣我唔認為可以接受
同時，我都唔認為98C客量反映山上 ...
呢個理由博打既，點解去荃灣快過去SSP有問題呢，找過第二個理由啦...又系度用右腦淋野...
當然，唔反對西九旺角分家，少部車入旺角，減少車次入繁忙地區，意味住可能其他區又可以多一部車去到旺角，ok呀...
至於去西九，用214行法好過2X行法，當然個理由唔系快定慢，而系店少間醫院，往後要改線少d麻煩，同時廢事條線high到九龍城DC...
仲有加密往來黃大仙轉車站既車次，吸引轉車...