brianso198 發表於 2018-1-18 22:37
而家要斬走95難度的確極高,
本身條線係幫左好多山上客...
陰謀論93K 收得貴過98A, 當然想焗你上架貴既,
何況最price sensitive 既老人家都變成$2
kc_loo 發表於 2018-1-18 23:06
佢就係嫌95 慢, 就死攬條98C
仲想係出面拆, 唔好係區內拆
佢最怕攪掂條95, 98C 直頭唔上山
講左無數次，95同98C重疊嘅位只有康翠寶達來往旺角，而呢段客去程98C幾乎佔九成，去程95真係好慢，回程95係屬於執雞性質
山上最起碼一定要有一條用觀繞出入九龍城至山路，98C呢類觀繞線唔上山，山上真係會反檯
brianso198 發表於 2018-1-18 23:03
98D唔搭新區拆既話其實係一定唔夠客,
但而家個問題係新巴似乎都差唔多叉到隻腳落去,
九巴就算有興趣做都 ...
咁又唔會話唔夠客既
98D一日做緊13900個客，拆兩條都仲有每條7000
問題係如果拆完班次要跌一半，點解要拆？
尤其新巴796P
如果肯飛走尚德
對康城時間都算合理
就算新巴真係咬住唔肯放尚德都好
我覺得與其掟資源落去拆98D，不如掟資源落去開條工業邨康城直出觀塘好過
將隧密轉密，分分鐘好過98D拆線康城要兜坑口
同時康城去尖咀以外其他地方，以致新界各區（觀塘道轉乘）都方便好多
拿，旺角線又唔同講法
九巴本身無將隧觀繞旺角線，唯一一條296C仲要開緊20分鐘一班
康城想轉都無得轉
拆98C有必要性
castanopsis 發表於 2018-1-18 23:13
咁又唔會話唔夠客既
98D一日做緊13900個客，拆兩條都仲有每條7000
問題係如果拆完班次要跌一半，點解要拆 ...
問題係而家98D拆開咗嘅時段就算開20分都無事嘅時間，根本無拆嘅迫切性。
如果基於呢個條件分分鐘98C仲大過98D。
castanopsis 發表於 2018-1-18 23:05
科大需要既係91P
搵91清客，成日同91M拖住入站，好無效率
93A嗰邊，事關93K而家只係繁時入九龍灣，要處理易好多，只需要用繁時特車已經可以，九巴亦都未必想93K比8.9嘅客跌四蚊落到去4.9
反而幾認同你最尾嗰句，配合寶琳北發展，其實可以考慮分拆：
93A：坑口↔寶林↔山路↔曉光街↔觀塘碼頭
專心做流水
293A：寶林北↔山路↺牛頭角站
繼續做觀塘轉車客同通勤客
298A：寶林↔坑口↺牛頭角站
服務寶林南、坑口出觀塘
95A：寶林北↔山路↔石礦場↔彩虹↔鑽石山站
彩虹轉車線+新蒲崗+沙中線接駁線
咁樣一來，293A就可以大減班落到15都得(有93K同新93A幫手清客)，95A用途大過293A唔少
10598C 發表於 2018-1-18 23:07
的確係一個創新嘅諗法，但係入完觀塘碼頭再經麗港城上藍田呢個走線都幾趕客...(or you mean just do eithe ...
厲鬼城<>觀碼<>原93A線
藍田<>翠屏道<>原93A線
brianso198 發表於 2018-1-18 23:16
問題係而家98D拆開咗嘅時段就算開20分都無事嘅時間，根本無拆嘅迫切性。
如果基於呢個條件分分鐘98C仲大 ...
咁全日拆又同繁時拆有分別既
我有屋企人返咗好多年尖沙咀
雖然放工成日都會搭98D，但都完全唔知98D朝早有得直出
如果佢知，可能又多一個誘因搭98D返工
而98D早繁後直到中午，坑口班班都上到20個
如果你開20直出，其實應該都坐到40-50個滿窗口位出去
至少叫做好過296D一過早繁就得小貓三四隻
問題係，如果車程既縮短，只係勉強補償到等車時間既增加
就算坑口，都唔會有明顯客量升幅
但寶林班次跌一半就趕客落地鐵
變咗拆線資源用多咗但無新客，呢個好致命
反而98C
宜家站位太差，有半個寶林做唔到
縮短單係改善寶林站位，已經有新客
而坑口康城車程減幅大過班次減幅好多好多
變咗新客都會相對多
咁先值得拆
GA6072 發表於 2018-1-18 23:30
厲鬼城觀碼原93A線
藍田翠屏道原93A線
我會揀入麗港城，始終本身曉光街亦都需要搭93A來往觀碼，係唔影響本身客路底下，入麗港城都叫做連接到藍田
castanopsis 發表於 2018-1-18 23:31
咁全日拆又同繁時拆有分別既
我有屋企人返咗好多年尖沙咀
朝早98D少客同佢出咗將軍澳後去佐敦呢段好大關係。
就算尚德都有堆人驚將隧塞車開始唔搭296A。
10598C 發表於 2018-1-18 23:25
93A嗰邊，事關93K而家只係繁時入九龍灣，要處理易好多，只需要用繁時特車已經可以，九巴亦都未必想93K比8 ...
寶林北起得成至講
就算係起得成
寶林北都係鐵路上蓋