10598C 發表於 2018-1-22 16:46
唔知係咪我身邊都係基層市民，又或者我識嘅人大部分都係去九龍城少去新界，我身邊冇一個識嘅人會搭290出 ...
如果論繁忙時間，290/290A 基本上係做梗每10分鐘一班，而同時亦可避免秀茂坪落觀塘方向的塞車，0714到翠林的290一般都可以35分鐘(0750)去到黃大仙，並在0810到葵芳
而兩線各10分鐘一班係滿足到反工廠的客量，縱然翠林己經要企，但若果係繁忙時間，98A 到翠林好多時都要企
回程繁忙時間邊度都有機會塞，只係一般龍翔道鑽石山段到牛池灣會塞，如果上山就可以避左觀塘道的擠塞...
大佬山去康翠，如果係乘坐798的話，大多都會在寶林轉小巴
ronaldlau 發表於 2018-1-22 18:05
如果論繁忙時間，290/290A 基本上係做梗每10分鐘一班，而同時亦可避免秀茂坪落觀塘方向的塞車，0714到翠 ...
98A平，要企我都甘心樂意，同埋搭得290我寧願去到荃西轉西鐵去屯元天
平時沙田返去，首選88+290，只係收9.8，就算去沙田其他地方都一定98A轉，最多去程考慮290，回程站位完全唔就腳，但就絕對唔會搭小巴落山轉798再係老隧口轉其他老隧線咁轉折
同道理，要搭東鐵我寧願98C去到旺火轉東鐵北上都唔會落山轉798再轉東鐵
10598C 發表於 2018-1-22 19:25
98A平，要企我都甘心樂意，同埋搭得290我寧願去到荃西轉西鐵去屯元天
平時沙田返去，首選88+290，只係收 ...
師兄你都幾有錢喎
搭火車寧願98C轉火車，我都第一次聽
明明你咁怕塞車，又會唔怕塞返去九龍醫院既！？
搭火車何不98A轉車？
不過自己見唔少人都係798轉返小巴上山...
本帖最後由 10598C 於 2018-1-23 07:06 編輯
MP6513 發表於 2018-1-22 22:00
師兄你都幾有錢喎
搭火車寧願98C轉火車，我都第一次聽
明明你咁怕塞車，又會唔怕塞返去九龍醫院既！？
啊師兄你都睇清楚先講野好啲喎，而家根本分開幾件事嚟講，唔好混為一談指鹿為馬
我話我搭東鐵嘅時候寧願98C，都唔會搭小巴落寶林轉798再轉東鐵咁轉折囉
去沙田其他地方，我上面亦都寫左首選98A/去程290轉車，唔明點解可以比你扭曲為我去新界東一定要搭98C轉火車而唔搭98A轉車囉，我亦都冇咁有錢落山轉完798再去老隧口轉車
去沙市，我冇講過去沙田唔搭798，事實係去沙市我都會揀落山轉798，回程就必定88+290，有人搭798轉小巴上山係佢地嘅選擇，798轉小巴上山嘅人亦都唔代表佢地係東鐵嘅轉乘客
仲有邊到話比你聽我驚塞車？係驚嘅話我一早全程保鐵啦，駛搭你290？我搭得98A落觀塘轉車就預左塞車用多啲時間架啦，我搭得98C都預左最少八個字先到火車橋啦
我由始至終質疑嘅，係有人話有非常多人肯一個月用多千幾蚊去換快三個字
本帖最後由 dennis28a 於 2018-1-23 05:00 編輯
S3BL100 發表於 2018-1-21 16:58
我講九巴吹風方案，你就講意見，九唔搭八
我夠知道有地區人士爭取過拉 13X 入翠林，仲上埋文件動議要求咁 ...
既然你講到咁清楚當日既吹風方案點行，不如你講埋成條線走法。
似我了解，九巴當日吹風會係因應 13X 康翠居民訴求劃出黎。
你講方案既就似層層，唔會出事，過到觀塘山果關，
咁成個 Plan 有無詳細講到 13X 點算？車隊資源點搞？
九龍灣 - 尖咀呢段值得做就得啦
值得做又點？你不如落下街，睇下下繁輔警總部、宏展街、九展三個站發生咩事。
個個要去尖沙咀行晒去搭車，根本上已經 Cover 得晒 2/3 個九龍灣。
215X 創紀之城非繁有客，係因為全世界人（包括觀市）係行去同一個站上車，班次仲要唔太疏。
20-30 分鐘一班尖沙咀 - 九龍灣線邊個有心等？
你係唔係寫包單，尖沙咀 - 九龍灣線一樣 10 分鐘一班？咁就真係有得做啦。
而家唔係我「要康翠尾站直出 rather than 任何方案」，
而係呢個係無辦法之中既辦法。
13X 入翠林，213X 拉入翠林安達臣兜圈，通通都唔會過到觀塘一關，
提出左之後做唔到，你又打算向邊個推卸責任？定係過唔到就算，就索性唔做？
你咁肯定 213X 拉入翠林唔過觀塘山一關？但又可以肯定新線唔會影響到 13X 而搞到出事？到時又點？
你都識話 98C 坑寶分家係計唔掂數做唔到，咁 98D 更加會有呢個問題，
但你繼續開空頭支票
唔好忘記，98D 早繁事實上已經幾乎全面分拆，證明左只要適量減班就做到。
而 98C 係無依個條件，因為坑寶將隧、康翠正線一拆二係慳唔到車，
除非分拆點好似 98D 咁，以景林為界就有機，而且 98C 塞車情況遠比 98D 嚴重。
我好想問你，你覺得而家係應該追求一個你心目中好合乎整體規劃，
但落到區幾乎肯定會 ban 的方案（然後你好可能又會話我屈人山頭主義），
定係追求一個唔一定係最理想，但唔太差而且
落到地區層面穩陣好多，同時巴士公司又有誘因做既方法？
你覺得「穩陣」，唔代表真係「穩陣」，你既「穩陣」客量上更大誘因去做，
千千萬萬建議都值得做，因為巴士公司覺得無客唔做。
我夠知九巴 ban 左 95M 入九龍灣，但佢地有無 ban 過佢地自己提出
$8.9 93K 入九龍灣既方案？你簡直九唔搭八
九唔搭八？你再睇下 93K 點解會縮左水，變左兩繁入九龍灣？
好似反而證明左少少野，非繁入九龍灣真係 Work？
點解唔可以 95M 走線代 98A、95 走線代 98C，而尖咀線兜九龍灣又無問題？
上面我回 0 先生都講得好清楚，而家 98A 98C 有班既得利益者，
你覺得 95 95M 走線合理，唔代表可以成個網絡推倒重來，影響既得利益者，拖慢現有乘客車程
完全難晒大譜，不知所謂，邊個要將成個網絡推倒重來？
95M 加 BBI 關既得利益者咩野事？完全不涉及改線，只係加 BBI 都會有人嘈？
我係鬧你，根本不存在「九龍段可以唔太影響行車時間下做多一個區」，你再解釋下咩野叫「唔太影響行車時間」？
95M 行法係唔係叫「影響行車時間」？點解 95M 行法你唔收貨，
你口中康翠 - 九龍灣 - 尖沙咀線又收貨？你建議既兜入九龍灣一樣非常浪費時間（10-15 分鐘）。
正如 297 入九龍灣比將北覺得兜原理一樣，開線當日未有無嫌棄，唔代表聽日無。
98A、98C、290 一樣成村人唔鐘意。
但而家係無尖咀全日線，所以理論上點行都會有人收貨（行法係咪合理係另一件事），
不過同樣道理，你亦唔可以成個網絡推倒重來，影響 13X 213X 既得利益者
咁 213X 班既得利益者係咩？
213X 行入安達臣兜圈拉入康翠總站，比你口中不存在既方案慢 8-10 分鐘，但有影響到既得利益者車程？
如果將來 213X 真係全日跟特別班拆線，而觀塘山真係講得掂數，又關總站拉入康翠咩事，嘈都係觀塘山自己嘈？
未有人傾過就知會反對？
95 走法唔合理，因為有更合理既 98C；
95M 走法更唔合理，因為有非常合理既 98A。
13X 或 213X 拉入康翠唔合理，其中一個原因因為覺得兜路，而唔收貨。
但同時又話康翠再開全日尖沙咀點行都會有人收貨，係唔係代表佢地真係收貨？定係你代表佢地收貨？
唔好忘記，213X 拉上石礦場係遲早既事，而果度係西貢區。
所以呢？你有無回應過我提出的問題？
安達安泰上唔到 214 既人，目的地係去邊？又係好集中？定又係完全分散？之後就多左條 88
唔好話，214 既人，有半車都係黃大仙、彩虹落車，213D 亦有 1/3 人係新蒲崗、彩虹落車，依下先抵死。
康翠上唔到 98A 98C，就覺得好似因為有 93A 93K 95 95M 呢堆無 BBI 及/或去目的地更慢既線清客就無問題，
而唔係正正經經開一條線分流，好似 214 唔夠載就有 88 咁，仲可以集中晒成班去新界東既乘客
你呢種論調，簡直同某坑口 G_____ 版友話應該拎走晒 98A 98C 焗人上堆慢車就算，同出一轍
你依個論調先係有問題果個，係唔係代表由得安秀道得 213D 同 214 向西行，其他人由佢自生自滅？
安秀道係一條觀塘 M 線都無既地區，安秀道真係夠西行線？係唔係唔開 88，就會開返條 213M 觀塘版出黎？
而 213D 同 214 又上唔到車，係唔係行去上 98A？行去上 29M？
到時對康翠、四順、寶達居民影響一樣係大，
你好似講到下繁大家唔需要返屋企咁，其實大家一樣係同一個站等車返上山。
我一直都話，95、95M 加返 BBI 係非常合理既事，而有非常多人指出過，下繁得脫班中既 98A，係幾乎有 2-3 部 93M 或 93K 係牛頭角出現過。
而 95M 返康翠既時間，事實上唔比 98A 慢太多，早繁 95M 落山到觀市時間，幾乎同 98A 一樣。
姐係係證明左，除左 98A、98C 外，所有行既線走法都係唔合理，
根本上你心目中唔存在 Plan B 方案，一定要康翠尾站直出線叫合理。
繼續鬧 95 同 95M 走線有幾唔合理，因為比 98A、98C 慢就係死罪，
但同一時間人地講，98C 要兜上山好唔合理，同人嘈繼續強調 98C 一定唔可以拆線。
（我認同 98C、290 有必要繼續咁行山路，要坑寶兩區屈就一下）
何謂正正經經？康翠依類山區，一係要尾站線（兜路），一係要中途站線。
我一直都好認同 88 總站放康翠嫁，由得中秀班人行上安秀道，根本無問題。
但問心果句，唔計 BBI 客，你認為 88 擺邊區先做到做大沙田全費客收入，吸引最多 13M / 98A 沙田 BBI 客改用新線？
又唔好講 798A，睇番 798B，大大個更多沙田既康城潛在客都未有全日沙田線，
就算比人捧到上天既 798 做晒山下咁多條村，都唔係客量只係中等。
根本康翠 - 沙田依個基本盤已經唔大，你講到康翠有幾大需要又點？
麻煩你認認真真答我，康翠係唔係咁多潛在客源先？仲要得 2 萬常住人口，無新發展。
如果真係你心目中開左兩條全日大隧線、全日尖沙咀線全面分流，姐係 98A 無以前咁大需求。
係唔係康翠願意還番 98A 出黎比山下有隧道開直出線，山上改用 93A、95M 加 BBI 取代？
康翠個升降機塔計劃就快開始做初步研究（終於排到佢），到時行落寶康公園上 798 同 98D 就得，仲有無咁大牙力呢？
再者，其實康翠排名去到中後，係唔係反映到人口、交通評估上少少野，引致無咁大急切性去做？
我就真係睇唔出康翠有咩條件，可以完全唔靠將北或安達臣新發展區夾線，可以換到更好既巴士服務出黎。
明知政策去新區走，你偏反政策而行，舊區係夠客做，98P 當年唔需要減班。
dennis28a 發表於 2018-1-23 04:41
既然你講到咁清楚當日既吹風方案點行，不如你講埋成條線走法。
似我了解，九巴當日吹風會係因應 13X 康翠 ...
條天橋翠林都用到？
如果翠林都用到咁就98c都可以行隧道，唔洗行山都得
加埋秀茂坪又可以用轉車站，完全零影響
10598C 發表於 2018-1-22 17:18
其他野冇意見，除左一樣野，你話2X改行彩霞道天橋，所謂嘅停站係指邊到？嗰到得盈安樓一個站，真係方便到 ...
其實三彩站位應該係咁樣擺
四個站其實都已經有曬停車灣
只係九巴可能覺得功能重疊所以只係每邊停一個站
如果停曬兩對四個站，彩福彩徳居民搭車會方便好多
況且一改2X同9X就會冇左聯合班次呢樣野，冇得聯合十至十五分鐘一班運三彩啲客落淘大/采頤/太子站，咁樣改真係好？
我個plan入面，2X會食走2A三分一至一半既客
分分鐘單係2X已經可以做到15分鐘一班
另外就係，去過三彩都知，班居民相當習慣行落去九龍灣
除非你條線做到273密度
否則落九龍灣唔會有市場
接駁唯一一個有得做既位
係彩福彩徳門口落彩虹
至少觀感上，落彩虹係需要搭車
唔會有 “等得車來都已經行到” 既感覺
而呢個位，我覺得搵 彩福—觀塘線 拉埋落去做係比較理想
爭在呢條線係28B、93A、26M、23M、14B 定 新線
li1872903 發表於 2018-1-23 08:09
條天橋翠林都用到？
如果翠林都用到咁就98c都可以行隧道，唔洗行山都得
加埋秀茂坪又可以用轉車站，完全 ...
唔得
山上無既線（98D/798）
班人落山搭車，會導致山上另外開新線既誘因減少
但唔等於山上本身有既線可以抽走
98C寶林上隧道，唔係快咗好多既同時
康翠會有唔少客唔肯行導致客量流失
秀茂坪就更加倒曬落紅小
MP6513 發表於 2018-1-22 22:00
師兄你都幾有錢喎
搭火車寧願98C轉火車，我都第一次聽
明明你咁怕塞車，又會唔怕塞返去九龍醫院既！？
你話第一次聽98C轉東鐵，暴露咗你作為巴迷既年資
話說呢種搭車方法以前好流行