castanopsis 發表於 2018-1-18 23:43
上面95A打漏咗鑽石山呢個確實係開線誘因之一
93A我個角度係做到協和街就得
其實傾向調走93A出協和街
用10M小巴拉上月華街代93A出協和街
93A曉光街之後可以右轉上聯合跟13X經樂華入福淘街
93K可以係厲鬼城出口出入觀碼經海濱道直插入megabox邊塞一陣,跟297出返太子道東
補返93A個洞
都算係比較環保既做法
053h4 發表於 2018-1-19 00:01
講真，290點解反對行觀繞觀塘道？根本反映左一樣野，觀塘道對山上優勢有限，差3分鐘咁大把
巴士唔係極致 ...
290跑山無停站
都算係極致既一種
本帖最後由 10598C 於 2018-1-19 00:11 編輯
053h4 發表於 2018-1-19 00:01
講真，290點解反對行觀繞觀塘道？根本反映左一樣野，觀塘道對山上優勢有限，差3分鐘咁大把
巴士唔係極致 ...
去九龍城同去龍翔道有得比較？開線嗰陣觀繞有方法直入龍翔道？真係貽笑大方
山上去龍翔道行新清快唔少，去九龍城行觀繞亦都係最合理，亦都冇理由有直出觀繞線變冇
我唔介意95新秀茂坪道同順利邨道直出彩虹站同太子道東，但必須保留觀繞線前往九龍城
再講，我從來都贊成98C山下拆坑口直出線，寶林則上唔上山都差唔多
山上兜秀茂坪要視乎你點兜，行秀茂坪道OK，如果你要取代98C而又行秀明道，sorry，冇可能
你拆95嘅做法亦都係不智，唔單止要額外拆一條西九線出嚟，坑口亦都要繼續兜寶林先可以離開將軍澳，同爬山差別只係五分鐘，寶林爬山而坑口有直出絕對更吸引乘客回流
kc_loo 發表於 2018-1-18 23:59
始終返工大家都怕遲到
反而98D, 98C 回程, 督算假期會出奇多人
最近九巴屢次出即日來回回贈，拍卡會有另一種聲
先發現原來夜晚搭98D既人，唔少真係來回都搭98D
朝早少客過夜晚，怕遲到係一個原因
另一個原因係，98C/D都有唔少消遣行街客
呢班人，唔似得通勤客早繁出晚繁入
反而多數係非繁下繁出，下繁晚繁入
變咗有下繁出市區多客過早繁入將軍澳、下繁入將軍澳多客過早繁出市區既現象
053h4 發表於 2018-1-19 00:10
如果行觀塘道，會快多3分鐘，不過並無咁做
而本身去荃灣係夠客，巴士公司自然day 1就一拆2
98C出旺角對山上來講都好慢, 可以點再快?
已經無幾多個站出到九龍城
053h4 發表於 2018-1-19 00:12
咁就簡單啦，版友咪話98C去西九飛旺角，前面我都話支持wor
而家一路都係講緊旺角呢個大餅點做
咁你嘅潛台詞係坑口要繼續兜寶林？咁sorry，我都係反對你嘅方案，況且我根本唔支持98C拆九龍段
而家98C去西九嘅時間根本係可以接受，甚或乎我對現時98C同95嘅網絡大致滿意，只需小改已可(95飛走彩虹道)，最多就係繁時開一兩班特快去西九嘅線，但必要性一定唔及將軍澳段拆線咁高
係你話95拆線，直行秀茂坪道同順利邨道出九龍城我先議事論事去講
你加完95價仲要繼續兜彩虹道，山上人冇可能接受呢個offer