本帖最後由 10598C 於 2018-1-19 00:49 編輯
053h4 發表於 2018-1-19 00:37
本人係一拆三，98C飛旺角，95X特快康翠秀茂坪旺角，再加一條山下隧道旺角
而安達未入晒伙，而且98C飛旺角 ...
你嘅諗法係將西九客擺埋一齊，然後旺角客拆開
而我認為山下(mainly坑口)想有一條直出線來往旺深多過一條爬山線去深水埗，even要經旺角都好過爬山
西九客值得做嘅只係有繁時，星期六日亦都可以考慮做，但最多只會係每日繁時兩味，以全日計都係直出旺深線較好
留意返飛旺角嘅98C依然要停九龍城，否則冇左觀繞車來往秀暉至九龍城一樣唔得，但如果停左九龍城，對於坑口山下仲有冇吸引力？
你呢個拆法我唔係冇諗過，但係我最終都係覺得全日一拆二，繁時再加飛旺角特班最實際
95要視乎你入唔入秀明道，入左但後面彩虹站後飛橋直達男拔係可以接受，但假若真係咁做，又會有另一個問題出現，就係秀茂坪至彩虹站嘅乘客會被加價到10.5
GA6072 發表於 2018-1-19 00:01
其實傾向調走93A出協和街
用10M小巴拉上月華街代93A出協和街
你改完93A之後95M有無後續？
定係聯合兩條線一起去將軍澳？
10598C 發表於 2018-1-19 00:31
你有冇睇清楚我講嘅野？我幾時有認為98C坑口段時間係合理？？？
98C全日一拆四！？你太樂觀啦
我中段時間搭214，西行最多人上系安達泰，最多人落系SSP郵政局，第二系彩虹站...
東行最多人上系SSP果幾個站，第二多人上系黃大仙，最多人落系安達泰...
Ravenclaw 發表於 2018-1-19 00:46
呢個理由博打既，點解去荃灣快過去SSP有問題呢，找過第二個理由啦...又系度用右腦淋野...
當然，唔反對 ...
都可以太子道西同界限街唔停站嘅...
Ravenclaw 發表於 2018-1-19 00:51
我中段時間搭214，西行最多人上系安達泰，最多人落系SSP郵政局，第二系彩虹站...
東行最多人上系SSP果幾 ...
可能我同你時段唔同掛:lol
但點都好，坑口居民最想要嘅野其實係一條直出巴士線，而唔係係將軍澳兜十年都未出城嘅線
西九特快唔係唔值得做，但係咪值得全日做，有商榷餘地
98D做得咁旺既原因係差唔多成個將軍澳都認為佢快過地鐵 同埋佢密密開 296D少客原因得一個就係班次唔密 冇eta年代企尖咀等半個鍾冇車十分常見 正常人都唔會等你
98C你點肯定到提速之後落地底班客會回流？
唔好唔記得坑口站響正坑口中心 有晒天橋接駁 去調景嶺轉車唔心急100%有位坐
就正如296c 飛完橋 25分鐘就到先達 客係咪多到班班車頂閘走？大家心照
053h4 發表於 2018-1-19 00:58
或者咁講，我個人來講，如果深水步無客，寧可非繁開疏D,say 15/20分鐘，當然九巴收車都收到呢個水平
去做 ...
你都係未答我點樣處理山上觀繞九龍城線，飛旺角嘅98C停九龍城定唔停？
仲有一個問題係坑口要繼續兜寶林所吸引到回流嘅客依然唔多，塞埋將軍澳隧道，對於坑口嚟講同行山差距唔遠
所以我先咁堅持坑口要有直出九龍市區嘅線，哪怕係塞旺角，佢地快左最少20分鐘
唔好忘記，98C飛走旺角都要塞太子道西，大幅拉疏班次同時又唔係快得好多，用車又唔少得去邊，我唔支持囉
poondriver 發表於 2018-1-19 01:06
98D做得咁旺既原因係差唔多成個將軍澳都認為佢快過地鐵 同埋佢密密開 296D少客原因得一個就係班次唔密 冇et ...
其實98D坑口去尖沙咀，係有機會慢過鐵
但舒舒服服一程過，中間又有段公路俾佢飛下，班客就覺得直接
296D少客唔係單純因為疏，而係因為服務範圍細
尚德連埋附近幾個屋苑，得5萬人口
98D沿線單係坑口寶林已經16萬，仲有康翠2.5萬都會落去搭
296D做4000個客，98D做13900
圍埋其實兩條線市佔率差唔多
296D做出來個成績，其實唔差得過98D
98C拆線，唔只做坑口，仲做到清半康城工業邨景林
加埋有10萬人以上，唔少仲係半獨市
成個基本盤，其實大296C一倍以上
亦要記住，坑口康城景林無796C爭食，個競爭其實未必大過尚德
而296C條觀塘道，其實部分時段好影響觀感
你話無人會回流
最簡單
如果有個朋友問你坑口搭車去旺角點搭，你會點教佢？
如果坑口有條線，25分鐘就到旺角，你又會點教佢？